潮新闻客户端记者盛锐通讯员郑熠炯
说起数字未来，很多人总觉得离自己很远，但其实无处不在的互联网，早已潜移默化地改变了你我的生活。
在杭州市公安局交警支队秩序处，就有这么一群“数字”民警，他们通过一行行代码、一次次调试，默默提升着道路交通的通行效率。
从警4年的孙卓群就是其中一员，“我们希望通过智慧交通的新技术，让道路更绿一些，让老百姓少停几次。”
“每天我们的工作，就是通过对道路运行数据进行分析，实时调整交通管理措施。”孙卓群说，过去道路的数据主要依托传统的路面感知设备，但随着杭州城市建设的不断发展，城市道路突破了2000公里，建设成本高、周期长、维护难度大的问题越来越凸显，“而互联网大数据具有海量、实时的优势，更有利于实现城市交通堵情实时感知预警。”
近年来智慧交通技术快速发展，孙卓群和同事们也积极将这些新技术运用到城市交通治理中。
去年杭州亚运会期间，交警部门就推出了亚运数字专用车道控制系统，“我们将通过赛事通勤道路实时速度，结合赛事车辆位置，动态启用亚运数字车道，实现了专用车道动态统筹调控。”
在此基础上，杭州交警还依托城市大脑以及互联网大数据，建设了一整套道路速度管控系统。
孙卓群介绍，2000余公里的城市道路被他们按照交叉口、基地出入口、上下匝道等进行精准切片，形成4万余段子路段，“实现对杭州552条高速路、快速路、主次干道，每2分钟一次的通行效率检测和预警，如发现通行效率低下的路段会及时报警。”
据悉，系统实施以来，杭州主城区道路低速时长同比缩短超20%。
除了让道路绿起来，让司机“少停少等”也孙卓群和同事们努力的目标。
数智绿波在线系统应运而生，这个系统通过合理设计道路上各个路口信号灯启动时间差，形成绿波带，让按照设定车速在道路上行驶的车辆通过路口“刚好”遇到绿灯，实现少停车或不停车的效果，从而提升通行效率。
“很多人对于绿波带的第一想法，就是对红绿灯的加加减减。”孙卓群起初的想法也是这样，但真正参与到工作中之后，他才发现自己想简单了。
一个路口有直行、右转、左转，如何保证左转和直行的车辆都能享受绿波？转弯之后，车辆是否可以继续享受绿波？两个路口之间有人行道，存在让行的情况，又需要如何考量……孙卓群说，“这些问题对于单个路口，可能很好解决，但是如果是四五个路口联动，那难度就是指数级叠加。”
交警部门创新推出3-5个路口的短距离“绿波带”，即争取让司机每3-5个绿灯等一次红灯，同时还将“绿波带”由直变弯、由核心区往外围拓展，形成一张“绿波网”，满足市民对于不同路线的通行需求，有效降低停车等灯的次数，“以往大家的感受可能是，这条路上有绿波带、那条路上就没了；但现在开完一段，转个弯后又能接上另一段，体验感好很多。”
据统计，目前全杭州共建设有绿波带超400公里，覆盖40%以上城市干道。
孙卓群说，目前各种互联网技术蓬勃发展，也有会越来越多的手段进入到城市交通管理中来，“但是我们的初衷没有变，就是要尽一切可能提升道路运行效率，让每位司乘在路上更舒心。”
