在当今竞争激烈且充满活力的汽车圈中，起亚作为一家拥有深厚底蕴的车企，始终处于不断变革与发展的浪潮里。其发展历程犹如一部波澜壮阔的史诗，见证了汽车领域的兴衰变迁，而其当下的处境与未来的走向，无疑成为了大众瞩目的焦点。
起亚在中国市场的发展之路布满荆棘，市场份额持续遭受各方挤压，销量与往昔的辉煌峰值相比，相去甚远。在大众、丰田等强劲对手占据领先地位，国内自主品牌亦紧追不舍的大环境下，起亚的销售前景充满挑战。尤其是新能源汽车时代的汹涌浪潮席卷而来，起亚的处境愈发艰难，犹如逆水行舟。然而，在海外市场，起亚却展现出了强劲的“战斗力”。2023年，现代起亚集团于全球范围内斩获超过309万辆的销量佳绩，荣登世界第三大汽车集团的宝座。反观中国市场，其销量仅突破16万辆，甚至难以望比亚迪单月销量之项背。由此可见，起亚在中国市场的困境短期内恐难得到显著改善。
但起亚并未因此而气馁，毅然决然地选择坚守与突破。近期，起亚重磅发布了全新K4的官方图，这款定位于紧凑型轿车的新车，可视为起亚名图的继任者。回顾往昔，东风悦达起亚曾推出过K4，而且落地20万，关键月销量轻松过万，但是遗憾的是于2017年停产谢幕。尽管新车沿用了相同的名称，但其定位已悄然降级为A级车。
下面让我们一同品鉴这款新车的独特设计。其前脸造型极具运动气息，引擎盖线条流畅且平整，前格栅采用窄幅设计，与之形成鲜明对比的是下方宽大的下格栅。前格栅与前大灯呈水平排列，营造出宽阔大气的视觉效果。LED日间行车灯设计独具匠心，呈向下延伸的形状，与凯迪拉克早期标志性的“泪眼”设计有着异曲同工之妙，令人过目难忘。下格栅的设计富有层次感，上下边缘微微突出，中部内凹，塑造出强烈的立体感。
车身侧面的设计同样令人眼前一亮。新车采用了“大溜背”设计理念，车顶线条自前向后流畅延展，直至车尾，一气呵成，为整车增添了浓郁的运动氛围。然而，车窗线条在C柱处戛然而止，仿若被利刃截断，这种独特的设计初看略显突兀，需要一定时间去适应与接受。此外，新车侧后门的门把手采用了隐藏式设计，巧妙地隐匿于C柱“截断”之处，这一设计与丰田C-HR和奕泽IZOA颇为相似，彰显出时尚与个性。新车的轮毂设计亦别具一格，采用了对比鲜明的五辐式造型，外侧为闪耀的银色，内侧则是深邃的黑色，二者相互映衬，进一步强化了车身侧面的运动感。
车尾部分，尾灯组看似采用了贯穿式设计，但实际上中间部分并不能点亮。两侧灯腔呈倒L形，与前脸的LED日间行车灯遥相呼应，有效提升了车辆的辨识度。后保险杠的设计较为简约，仅点缀有银色装饰条，且未集成排气管设计，在一定程度上削弱了车尾的运动感。
在动力系统方面，新车将搭载1.6T和2.0L两款发动机，这两款发动机在起亚的产品线中堪称“经典之作”。以2.0L发动机为例，在智跑车型上，其最大功率可达161马力，峰值扭矩为193牛·米，与之匹配的是6AT变速箱。而1.6T发动机在已停产的K4车型上，最大功率为175马力，最大扭矩达265牛·米，配备7速双离合变速箱。不过，新车上这两款发动机的具体参数仍有待进一步揭晓。
内饰方面，新车延续了起亚家族式的“双屏”设计风格，预计屏幕尺寸为12.3英寸，与旗舰车型狮铂拓界保持一致。此外，新车还配备了上下平底的双辐式方向盘，造型动感十足。颇为有趣的是，方向盘上的起亚标识并未居于正中位置，这一设计与小鹏X9有相似之处。中控台的换挡杆采用了传统的设计样式，中规中矩。
在我看来，全新起亚K4的设计可圈可点。当然，新车在某些设计细节方面仍有提升空间，例如C柱的独特设计以及后保险杠的简约造型等，尚需进一步雕琢与完善。当然，价格才是核心，新车国产化后预计售价在10万起，或2026年入华国产化。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。
