如今比亚迪已经在20万以下的市场，尤其是插电混动车市场上，毫无疑问占据了头部品牌的地位。但是在纯电市场上，尤其是20万以上的纯电车市场上，比亚迪面对的市场竞争还是非常激烈的。以旗下的豪华子品牌腾势为例，主打插混车型的D9卖得如火如荼，然而主打豪华运动的轿跑SUV——腾势N7，却在市场上遇冷。面对小鹏G6、智己LS6、问界M7等一系列强势品牌车型的冲击，腾势还是需要加把劲的。开年之后，在推出了一系列“荣耀版”车型冲击合资之后，比亚迪终于对腾势动手术了。
日前，全新的腾势N7正式上市。新款车型不但修改了车头设计，而且进行了大幅度的价格调整。通过新增续航550公里的入门车型，使得腾势N7的价格区间来到了23.98万-32.98万元，相比老款车型足足下调了超过6万的门槛。新款车型到底还值不值得买呢？我们一起来看看。
新款腾势N7的车身尺寸为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。它在外观上的最大变化，就是前格栅造型的重新设计。原本特征显著的“八字胡”造型格栅灯被取消，换上了更加受到普罗大众接受的长条形日行灯。另外，轮圈的造型也进行了调整，新的设计相比老款也更加稳重。另外，新车还用上了和劳斯莱斯类似的轮毂悬浮车标，在行驶过程中，轮圈的车标可以维持不动。
内饰则依然维持了原有设计，采用三块屏幕，其中带有17.3寸的中控屏，以及10.25寸的副驾屏，配置方面带有Nappa真皮座椅、多色氛围灯、帝瓦雷音响以及后排座椅加热、通风、按摩等功能，还有AR-HUD和新增的哨兵模式，这也是很多新势力车型非常喜欢搭载的功能，能有效提升车辆防盗、防碰撞的安全性。同时，新车的底盘还从单腔空气悬架，升级成为了双腔空气悬架。
动力方面，新腾势N7带有单电机后驱和双电机四驱两种版本，搭配CTB技术的刀片电池，分为550km、702km、630km三个续航版本的车型，其中前两个版本为单电机，630km的版本为四驱车型。
总体来看，虽然腾势N7是通过搭载小电池包的方式实现降低价格门槛的，但是在基础的动力底盘等方面表现依然优秀，而且悬架方面还有升级，而且车机的智能化也有所提升。相比同等级的同胞兄弟——宋L来说，差距在5万左右，拥有更好的底盘素质、更优秀的驾乘体验，以及更高阶的智驾能力，都是更加吸引的方面。
那么配置方面，新的腾势N7买那个性价比会更高呢？新款车型的配置，得到了一定程度的简化，分为550智驾Pro版、702智驾Pro版，以及630的四驱智驾Max版、Ultra版四个不同版本。在我们看来，入门车型的配置就已经非常丰富，支持高速导航辅助驾驶功能、自动泊车，还有16扬声器的帝瓦雷音响，性价比非常高是，电池容量能满足日常基础的代步；而702智驾Pro版车型升级为超过90度的大电池，支持双枪充电，能覆盖大部分用车场景，最值得推荐。630的四驱智驾Max版，则是主要升级了双电机四驱系统，以及比亚迪的看家四驱技术——iADC和iCVC，适合性能发烧友；630四驱智驾Ultra版则是带有激光雷达，带有支持城市导航辅助驾驶的能力，最为适合对智驾性能要求较高的买家。
