骡马市站深基坑全景 图片来源：成都轨道建设管理有限公司提供
近日，成都轨道交通18号线三期有了新进展。截至目前，已有4座车站封顶，盾构累计掘进81.3%，铺轨累计完成50.3%，车站机电装修总体完成23%。
“线路穿越人民南路和省体育馆等主干道、主城区，与既有的地铁1号线、3号线、4号线、7号线和8号线交叉，施工过程中多次下穿地铁1号线，还需下穿2号线、6号线、7号线和在建的13号线及17号线。”成都轨道建设管理有限公司项目管理一中心负责人王海介绍，项目施工以来连续攻克了超深基坑降水、极限施工压力控制及协调设备系统接口对接等新技术难题，加速推进线路高质量建设。
据介绍，18号线三期建设者们经过长达半年的反复论证，确定了多种降水方案——在地下水上游设置多排降水井，并在砂卵石层和泥岩层的交接地带倾斜放置降水井来增加排水面积，“引排结合”，实现了基坑无水安全作业。面对工程穿越成都主城区，建筑物密集、人流量大，与既有的地铁1号线、3号线、4号线、7号线和8号线交叉，施工环境极为局限等问题，建设者们精细地“拿捏”力道。以车站建设为例，需要先将多根60余米长的矩形钢管柱插入地下，然后通过自主研发施工装置，使这些接近20层楼高的柱子在插入地下时，垂直精度能控制在千分之0.5以内。这种施工装置被鉴定为国内领先，并申请发明专利1项、实用型新型专利2项。面对时间紧、任务重的难题，轨道建设者们建立了跨单位、跨部门沟通机制，做好各个阶段各专业的协调工作，利用BIM技术，将设备可视化建模，预先对现场管线、设备等进行精细编排，前置判断各种施工可能遇到的情况，进入隧道后便可以争分夺秒开展作业。
成都轨道交通18号线三期工程是成都市第四期建设规划项目中线路南北走向贯穿中心城区的城轨快线，是连接成都站、成都南站、天府国际机场的交通纽带。线路全长约15.345公里，设车站5座、临江停车场1座。
