新能源车型出现后，所催生的一系列新势力品牌为了能够在市场上立足，并获得消费者的认可和一定的影响力，卷车型价格和产品力是比较快的策略之一。比如本期笔者要介绍的零跑C10，就是新势力品牌零跑旗下推出的家用中型SUV，起售价为12.88万，空间大，配置也不含糊，下面我们来具体看看该车的表现。
先将目光聚焦到空间层面上，零跑C10车长4739mm，轴距2825mm，尺寸在中型SUV中算是中规中矩，内部空间笔者实测下来宽敞度和舒适度都不错。像我身高172cm，坐在前排，头顶有1拳多，再高一些的朋友坐进来开车也不会觉得压抑，仿皮的座椅坐起来触感柔软，即使是在夏天贴肤接触也不会有扎人的情况出现；换到后排去坐，头顶空间和前排差不多，没有因为是后排就缩减了，腿部向前空余2拳多，横向坐三个人也不会拥挤。
在性能与续航方面，零跑C10提供了细致的分类以满足不同消费者的需求。该车型系列基于动力系统分为纯电与增程两种版本，均搭载了最大功率的170kW的单电机驱动系统。对于增程车型，额外配备了一台1.5L高效发动机，以提供更为持久的续航能力。根据中国轻型汽车行驶工况（CLTC）测试标准，增程车型的纯电续航里程可达210公里，而综合续航里程更是高达1190公里，这一数据充分证明了其在长途行驶中的优势，无论是城市通勤还是周末远足，都能提供极大的便利性。
对于偏好纯电动力的用户，零跑C10提供了410km和530km两种不同的续航版本选择。这两款车型均支持快速充电技术，能够在短短半小时内将电池充至80%的电量，极大地提升了出行的灵活性和效率。这一快充能力，基于市场上主流的充电设施，为用户节省了大量等待时间，确保了即使在高强度的工作日也能轻松应对通勤需求。
试驾感受：零跑C10底盘采用后驱模式，匹配前麦弗逊式和后多多连杆式双独立悬架，实际开起来底盘稳定，整体调校偏家用，遇到坑洼路段或者减速带的时候，能比较明显的感受到车辆底盘对震动的过滤，不管是坐在前排还是后排，几乎都感受不到太大的路面震感，舒适性还是挺不错的。
外观方面，零跑C10采用了当前车圈中比较流行的简约设计语言，同时融入了零跑家族式的元素。从车身正面来看，该车车头素雅大气，没有多余的线条点缀，仅在机盖两侧装饰有微微隆起的筋线，以此来显现出属于SUV车型的的力量感。车鼻处贯穿的大灯由纤细的日间行车灯带和半圆的大灯组合而成，配上灯带上方零跑标志性的LOGO，使前脸具备一定的辨识度和科技感。
侧面和尾部同样遵循了简洁的外观设计，车门以及尾门型面上缀饰的腰线、裙线、轮眉和向外微微飞出的尾翼等等，都是比较浅显的造型，没有太大的起伏，既在一定程度上使车身看起来不过于单调，又巧妙的契合了整车低调内敛的气质。另外，车身尾部也使用了一体的车灯，以此来让该车灯光前后形成呼应，加深其年轻化的氛围。
在车身内部设计上，零跑C10提供了星垣紫与赤霞橙两种色彩选项（配图为赤霞橙），这两种配色均显得较为年轻。为了确保车辆内部的实用性和耐久性，两种配色均在关键区域拼接了黑色的搪塑软包材料，这种材料不仅增强了内饰的美观性，还大幅提升了耐用性和易清洁程度。据统计，使用搪塑软包的区域污渍附着率降低了约30%，清洁维护更为简便。
车辆的内部功能布局集中体现在一块14.6英寸的中控触摸屏幕上，该屏幕集成了车辆的大部分控制功能，包括但不限于导航、娱乐系统、气候控制以及车辆设置等。此外，C10采用了怀挡式的换挡机构，这一设计不仅节省了中控台的空间，也使得整个内饰布局显得更为简洁和智能化。通过这种布局，驾驶者可以更加直观地操作各项功能，提升了驾驶体验的便捷性和舒适度。
零跑C10全系标配有L2级智驾、540°环视影像、前车驶离提醒等功能，部分车型还带有自动泊车入位功能，能为泊停车辆提供便利。另外，该车还提供有智驾车型，相比于普通车型来说多增加有算力为254TOPS的英伟达芯片，并多配有自动变道辅助、高速路段领航辅助、匝道自动驶出（入）等功能，进一步提高用户驾驶的智能化感受。
总结：零跑近几年来也算稳扎稳打，旗下车型多以性价比著称，从上述内容来看，零跑C10同样也延续了家族亲民的路线，入手门槛价格不高，配置丰富、空间宽裕，动力还有增程、纯电两选，笔者实际去体验下来，零跑C10整体产品力均没有太大的短板，家用入手的话还是很值得考虑的。
