对不少消费者而言，增程汽车几乎是“完美之选”：
它既能像纯电车一样省钱环保，又具备燃油车的长续航优势，简直让人挑不出毛病！得益于此，所以这种车型一经推出就开始引爆市场，成了各大车企追捧的方向…
然而，就在增程汽车风光正盛的时候，有人却大胆预言：用不了5年，增程汽车就不再吃香了，它的“花期”会比我们想象中短暂。
这是为什么呢？首先，在于增程越来越像纯电了我不知道大家是否发现这个问题，但从当下的情况来看：增程汽车的电池越来越大，充电速度越来越快了。譬如几年前，增程汽车才有100多公里的纯电续航…而如今，起步都是200公里的续航了，甚至还有突破300公里的存在。明明说好的“可油可电”，结果增程汽车却开始向“只电不油”发展。我们无法评判这种趋势的好坏，但可以确定的是：如果增程越来越像纯电，那又何必选增程呢？说白了就是，整个300-400公里的纯电续航，不如直接上1000公里的纯电车，这样来得更痛快。因为大家不是喜欢纯电体验吗？如果有1000公里续航了，无论怎么样，其实都够用了吧。听着或许像天方夜谭，但这种情况已然要悄悄降临了。
譬如，上汽集团在今年5月发布的智己L6中，就搭载130kwh的半固态电池，续航将超过1000公里。同时，宁德时代在今年的北京车展上，发布的“神行电池 PLUS”也达到了这一水平。考虑到技术进步的速度，未来5年内，这种电池的车型肯定会低于20万。基于这种趋势，增程汽车怎么可能会继续吃香呢？其次，在于充电速度即将迎来飞跃当然，可能有人不以为然，觉得就算电动车续航1000公里，甚至2000公里又如何？
问题从来不只是续航，而是充电不给力。如果能像加油一样快，几百公里的续航也足够了！这个观点没错，充电效率确实一直是纯电车的痛点。然而，情况的变化比想象中更迅速、更猛烈。譬如5年前，保时捷的Taycan才搭载了800v高压充电技术，旨在提高电车的补能问题。而如今，这个技术已经走入千家万户，很多十几万的车型，都开始搭配800v高压充电了。结合超级充电桩来看，最快10分钟就能补充500公里的续航。就这个效率，几乎和加油时间相当了！虽然这样的状态还很理想，因为超充桩的建设很缓慢，数量也很稀少...大多数车主仍然面临“桩少车多”的尴尬状况。但以中国的基建速度，5年的时间足矣逆转这一切了。
回顾过去，我们就能看到这种可能：譬如在2018年时，全国才30万根公共充电桩；而如今，数量已经突破300万根了，还在以一个夸张的速度增长….超充桩的建设，其实也能重复这个神话。毕竟，这玩意建设起来了，不仅效率高，还特别赚钱——很多公司都会抢着做。譬如华为今年就作出决定，将在2024年，完成10万根液冷超充桩的建设，最快能将补能效率提高到每秒1公里。诸如小鹏、理想、广汽也都在做同样的布局…最后，就是燃油价格会是压倒增程的稻草我不知道大家是怎么考虑这个问题的，还是觉得“用油很少”，其实无所谓。
但问题是，如果你都不用油，那又何必买增程呢；反之，如果你高速能占3成以上，那油价绝对是不可忽略的因素。说白了就是，未来燃油的价格会持续走高，这往往会成为压倒增程的稻草！这可不是危言耸听，因为24年前，油价才3元/升，如今已经接近8元/升了，年均涨幅达到了令人咂舌的4.13%。按照这个趋势，5年后的油价，可能会逼近10/升。别认为油车更需要担心这个问题，要知道增程车的油耗可不低。特别是在跑高速时，由于存在着化学能转化为电能的过程，油耗就更高了。所以，经常看到车主吐槽，自己的增程车比油车还离谱，甚至会跑出10个油的油耗。考虑到这个情况，更多人肯定会转到纯电阵营了。
总的来看就是，在不远的将来，纯电车可以轻松续航千公里、充电不过几分钟，而油价也已不是曾经的水平。到那个时候，还会有人为“增程车”的油箱买单吗？答案可能远比我们想象中残酷！
