混动车电池没电了，还能跑吗？
悲催的滋味谁也不想尝，但难免会遇到电量显示为零的窘境。别着急，或许我们还能一路小跑回家。
当电池瘫痪、动力系统失常，混动车型究竟还能否继续开动？答案并不那么简单。电混车有插电式、并联式、串联式等多种结构，各自的工作原理决定了应对之道的不同。
对于插电式混动车来说，当可重复利用的电量用尽后，传统发动机将独自负担继续行驶的动力需求。尽管比起电机加持时的燃油效率会大幅降低，但起码能让你安全返回。
与之相比，并联式和串联式混动车在电池故障后就没这么好的运气了。它们的发动机和电机是协同工作的，缺一不可。电池一旦失灵，整个动力系统便陷入瘫痪，别说跑车了，就是慢步也难以为继。
既然前景如此黯淡，是不是意味着混动车主们一旦电量见底就只能绝望地等待救援了呢？其实也不尽然。
一些车企为混动车型预留了＂救命稻草＂。比方说丰田凯美瑞双擎车型，在电池完全失效的情况下，其发动机还是能独立驱动整车继续行驶一段距离的。只不过由于失去了电机的辅助，油耗和排放都会大幅上升，驾驶体验也会下降许多。
生存还是毁灭，这就要视车主的具体情况而定了。如果手头正紧，不妨硬着头皮将就一阵；如果经济有余，不如直接叫救援，更换新电池会是更好的选择。
毕竟维修费用低廉时不维修，日后全新电池的价格未必就一样亲民。再者，混动车型通常都采用较为先进的动力电池技术，使用寿命有限，过了保质期还强行使用，也可能对其他部件造成不利影响，导致更大的损失。
对于一些爱惜车辆的用户来说，或许最好的做法就是事先做好规划，在电池报废前就做好更换准备。知名电池供应商均提供回收或折旧置换等增值服务，错峰提前做好置换预算，不失为一个合理的选择。
面对电量见底的尴尬，不同车型和用户情况下的应对之策也不盲一而足。我们或许难以预料电池何年何月会彻底报废，但未雨绸缪毕竟总是明智之举。
电动化绿色出行的大势所趋不会被电池的有限寿命而阻挡脚步。只是在享受新能源便利的同时，我们也要勇于面对其中的不确定性，用长远的视野审慎思考，权衡利弊，做出最适合自己的选择。
