上汽大众新车品鉴: 2025款帕萨特Pro

星姐说车2024-11-02 09:33:00  126

2024年9月10日,上汽大众推出2025款帕萨特Pro,这款全新车型的外观、内饰与空间,都有哪些新意,配置情况如何,驾驶感受怎样,本文将从外到内,为您做一番解读。

帕萨特是一款中型轿车,是德国大众汽车的著名车型,1973年首次诞生。以个人感受而言,昔日帕萨特给我留下的印象,始终比较“正经”,尤其是第5代、第6代和第7代,看上去四平八稳,严严肃肃,一副很标准的商业派头。

这回新上市的帕萨特Pro,把我脑海中的印象,完全颠覆了。

它的外观显得十分俊秀。修长的身材,流畅的线条,恰到好处的长宽高比例,营造出一副年轻+动感的姿态。将它与我印象中的帕萨特相比,不由得想起一句广告词:越活越年轻。

这个感受,是我去4S店取车,第一眼看到它时所产生的。它的模样与颜色,都让我感到眼前一亮,可以说是顿生好感。

以往的帕萨特,车头部分经常采用厚重、圆润的造型,而眼前的这款新车看上去有点儿扁平化,显得很轻盈,或者说很轻快。

左右前照灯之间,有一条灯带,中间的大众车标能发光,晚上走近,只要身上带着车钥匙,灯带与车标就会率先亮起。

车头由于下半部分的差异,分成两种——星空版与先锋版。我试驾的这辆是星空版,采用黑色中网,而先锋版用的是镀铬横条。

车尾部分,由车顶下滑衍生出行李厢,构成一幅很流畅的画面。这种设计似乎是近几年的主流,代表着时下的潮流。

车尾的底部,是一个与车头中网风格相同的黑色饰件,与红色反光条搭配。如果是先锋版,此处是镀铬横条+红色反光条。

尾灯采用贯穿式,帕萨特的英文车标PASSAT位居中央,不过,我认为点亮之后的效果更加精彩。

刚才说到,这回我试驾的是星空版,它配备了黑武士运动套件,包括黑后视镜、黑车顶和黑轮辐,运动气息更浓,估计只要不是太保守的人,应该会更喜欢它。

数据方面,该车长宽高分别为5006×1850×1489毫米,轴距2871毫米,接近角13度,离去角15度。整备质量1680千克,最大设计质量2140千克,载重量460千克。

车身颜色分为瞬息白、镭射白、比特灰、超感黑、赛博粉和脉冲青,后两款颜色需要另增2000元。

接下来,打开车门,看看内饰。

车门依旧配备了无钥匙进入,但仅限于前排,除此之外,还有比较时尚的蓝牙钥匙,如果喜欢,需要另外购买。

内饰当中的塑料件,质感很好,只需用手一摸,稍加对比,就能发现它与10多万元的车的内饰件,存在明显差别。所谓一分钱、一分货,仅在这个细节上,就能得到充分体现。

至于手扶部分,多为软材质,比如车门内饰板上的扶手,用翻毛皮包裹。

内饰主要是黑、白+蓝,除此之外,星空龙运版和星空龙尊版另增黑+蓝内饰。

前部呈一字型,3块液晶屏将这一区域的空间,几乎全部占满,这也是最近几年的潮流,带来某些方便的同时,也带来了一些科技感。

液晶屏的下方与中间平台,靠镀铬饰条加以镶嵌,形成一种简约风格,除了中间平台上的少许按键,再无其它,对于喜欢实体键的消费者,恐怕有些不公平。当然,潮流就是潮流,个人喜好只能靠边站,选择顺从与妥协。

方向盘的手感堪称一流,这好像是大众汽车延续了至少20年的优势,因为我家中就有一辆购于2006年的途安,它的手感,至今还能超越一些售价比它高得多的崭新国产车。

方向盘上的操作键,依旧是触控式,初次使用感觉很不方便,需要有个适应过程。去年在德国参观大众汽车公园时,看到多数新车的方向盘都已改成实体键,咱这儿也能这么做就好了。

仪表盘是一块10.3英寸的液晶屏,清晰度很高,无明显反光,阅读屏中信息非常便利。

仪表盘的界面,主要有如下图所示的3种:第1种以数字为主,科技感较强;第2种将时速表摆在中间,有点儿赛车范儿;第3种是传统的双表造型,中间的多功能显示区,透露出时代感。

开启导航后,仪表盘可以呈现出与中控屏相同的导航界面。此外,该车还具备抬头显示,将行车信息与导航信息,投影在前风挡上,更为便利。

中间部分,除了中控屏和出风口,再无其它。中控屏分成两种,低配车型12.9英寸,中配与高配都是15英寸。

中控屏的内容挺多,上图是主页面,右侧是电子地图,左侧是行车、娱乐、气温和时间等信息。下图是功能页面,共3页,内容包括车辆设定、系统设定、行车记录仪、维修保养、腾讯地图、智能家居、智能语音,以及哔哩哔哩、爱奇艺、酷狗音乐,等等。

我个人比较感兴趣的,是氛围灯——该车装备了30色氛围灯,有多种主题可供选择,比如舒缓、愉悦、畅爽、热情、宁静。

由于取消了中控台上的实体键,空调操作主要依靠屏上触摸,当然,也可以用语音操作。

相对比较常用的温度设定,在中控屏下面的触摸条上,用触控的方式也能进行操作。

副驾的面前,是一块11.6英寸的液晶屏,供副驾座椅上的乘客娱乐之用。

由于采用怀挡,中间平台非常整洁,只在左下方布置了2个实体键,一个是启动,另一个是驻车制动,其余部分,是两扇卷帘门。

打开上半部分的卷帘门,里面是手机无线充电的位置,还有2个Type-C接口;下半部分的卷帘门里,是2个杯座,杯座内有4个可伸缩的卡子,可以很好地把不同大小的杯子或水瓶固定住。

中央扶手也用翻毛皮包裹,对开,里面布置着12伏电源和香氛装置。

全系标配的座椅面料是仿皮,而我试驾的这辆车,是皮与翻毛皮的混搭,它属于选装。尺寸方面,前排宽1440毫米,高1010毫米,驾驶席高低可调,调节幅度约80毫米。

前排电动座椅与座椅加热,都是全系标配,中配车型增加座椅通风,高配车型增加座椅按摩。如果把椅面前段拉出,椅面长度就能从480毫米,加长至530毫米。

除了座椅位置记忆,驾驶席所具备的功能,副驾座椅同样具备。也就是说,入门级配置比较高,是这款新车的特点之一。

副驾座椅上,安置着后排可调按键,以方便后排乘客为自己创造更宽敞的空间。

全景天窗也是标准配置,注意,它配备的是天窗,而不是天幕。另一个值得称赞的地方在于,它同时配备了物理遮阳帘,电动伸缩。

看罢前排,接下来,看看后排。

由于该车轴距2.87米,比欧洲版的2.84米,有所加长,车内纵向长度约为2.06米,后排座的伸腿空间比较宽敞。举个例子,坐在前排座上,回身伸胳膊,很难拿到后排座上的东西,除非手臂特别长。

带有杯座和储物槽的后排中央扶手,也是标配。尺寸方面,后排宽1410毫米,高940毫米,椅面进深495毫米。

中间位置的地板有凸起,高度约90毫米,中间位置最小间距190毫米。

后排拥有一个独立空调,乘客可自行调节。出风口的下面,有2个Type-C接口——没有USB接口,是最近几年上汽大众数款新车的共同特征。

高配车型的椅背可以电动调节,并具备头枕扬声器、座椅加热、通风、按摩和窗帘。

后排座椅可分段折叠,折叠方式为椅背向前放倒,折叠之后,地板长1.8米,自后排出风口算起的全长,是2.1米。

几乎所有的两厢车,无论轿车还是SUV,后排座椅都能折叠,从而实现多用途。在三厢轿车当中,有些能折叠,有些则不能。我国消费者多数不太注重这个设计,以至于某些品牌的三厢轿车,进入我国后的第一件事儿,就是将其取消。事实上,三厢轿车座椅折叠,多少还是有些价值的。比如,宜家绝大多数包装都是扁平设计,就是为了让轿车用户也能轻松地把商品运回家。

单看行李厢本身,进深1140毫米,最小宽1010毫米,高560毫米,以此判断,4个24英寸的行李箱,应该可以很轻松地并排放入,前后左右都会有一些富裕空间。

行李厢地板下面,是小尺寸备胎,以及换胎所需的用具。

尾门是电动的,门上的金属支杆全包,且行程在侧壁之内,做工挺精致。

车型方面,2025款帕萨特Pro分为龙耀版、龙运版、龙尊版,共计3款,指导价19.99-23.99万元。

第1款,龙耀版,指导价19.99万元。

这是帕萨特Pro的入门级车型,车机芯片采用高通骁龙8155,12G内存、128G存储;驾驶辅助硬件主要包括1个前方感知单目摄像头、1个车内摄像头、5个毫米波雷达、8个超声波雷达,车轮18英寸,轮胎规格245/45R18,具体配置情况如下。

主动安全:车身稳定控制、胎压监测、车道偏离预警、车道居中保持、主动制动、疲劳提示、开门预警、自动驻车、上坡辅助、前后雷达、倒车影像、倒车车侧预警、并线辅助、交通标志识别、方向盘离手检测、LED自动车灯+自适应远近光、LED日行灯、前照灯雨雾模式、车窗防夹手、自动雨刮、外后视镜电加热+电动折叠+锁车自动折叠+倒车自动下翻+位置记忆、方向盘上下+前后可调。

被动安全:正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、前排中间气囊、前方碰撞预警、救援呼叫、内置行车记录仪。

便利配置:全景天窗、全车车窗一键升降、前排无匙进入、一键启动、驾驶模式(经济、标准、运动、自定义)、全速自适应巡航、皮质多功能方向盘、10.3英寸液晶仪表、抬头显示、12.9英寸中控屏、9喇叭音响、车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航+实景导航、路况显示、蓝牙电话、Type-C接口(前2后2,最大功率45瓦)、前排手机无线充电(15瓦)、手机映射(支持苹果、百度、华为)、语音控制(导航、电话、空调、座椅加热、多媒体)、仿皮座椅、正驾10向+副驾10向电动可调、前排座椅加热+腰部支撑+腿托调节、正驾位置记忆、副驾位置后排可调、双化妆镜+照明、前后排中央扶手、后椅分段折叠、30色氛围灯、自动分区空调、后排独立空调、PM2.5过滤、空气净化器、空气质量监测、手机APP远程控制。

选装方面,全系车型均可选装蓝牙钥匙,售价1198元。

第2款,龙运版,指导价21.99万元。

在龙耀版的基础上,增加2万元,是龙运版。该款车型的驾驶辅助硬件当中的摄像头增加至5个,超声波雷达增肌至12个,其它配置增加情况如下。

主动安全:矩阵式前照灯、转向辅助灯、转向头灯。

便利配置:电动尾门+自动感应、方向盘加热、15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、360度全景影像、自动泊车、语音控制(座椅通风)、手势控制、前排座椅通风。

选装方面,可选装19英寸车轮,售价1500元;哈曼卡顿16喇叭音响,售价5500元。

第3款,龙尊版,指导价23.99万元。

在龙运版基础上,增加2万元,是龙尊版。该款车型的驾驶辅助硬件当中的摄像头增加至7个,其中包括双目前方感知摄像头,车轮19英寸,轮胎规格245/40R19,其它配置增加情况如下。

主动安全:外后视镜自动防炫目。

便利配置:记忆泊车、自动变道辅助、哈曼卡顿16喇叭音响、前排座椅按摩、后排座椅靠背角度电动调节、后排座椅加热+通风+按摩、后排头枕扬声器、后排侧窗遮阳帘、香氛装置。

建议:龙尊版值得考虑。

综上所述,不难发现,入门级龙耀版的配置,就已经相当丰富了。无论主动安全里的L2级驾驶辅助,还是被动安全当中的8气囊,以及功能齐全的车机、电座椅、氛围灯,都表现出厂家十足的诚意。与10年前、20年前的帕萨特相比,配置种类进步太多。

但是,帕萨特的主力消费者,恐怕应该是30岁往上的人群,20多岁的年轻人即使喜欢,迫于收入、房贷、育儿等压力,也只得把追求经济放在第一位。除非父母赞助。

据我观察,对后排的注重程度,往往会与年龄呈正比,尤其是到了中年,上有老、下有小的时候,责任感自然而然就会产生。而顶配龙尊版的核心,主要在于后排座,不仅有电调座椅,还有加热、通风与按摩,也就是说,龙尊版对后排乘客照顾的很周全,非常适合注重品质、具有一定经济实力的中年消费者。

最后,再跟您聊聊驾驶感受。

首先看看发动机——机仓盖是双锁,双液压杆,仓盖背面铺有一层黑色的毛毡。

根据动力的不同,在售的帕萨特分为280、330和380,分别对应着1.4T、2.0T低功和2.0T高功。帕萨特Pro全部是380,也就是2.0T高功率版,发动机型号EA888-DTJ,最大功率和最大净功率,都是162千瓦,最大扭矩350牛米,最大扭矩输出范围1600-4300转/分钟。可见,在日常使用中,它基本可以做到始终保持最大扭矩,从而提供比较充沛的动力。

与发动机匹配的,是7速湿式双离合变速器(7DCT),挡位操作在方向盘下方,属于怀挡,往前拧一下是前进挡(D挡),两下是运动挡(S挡),往回是倒车挡(R挡),按一下顶端的按键,即可进入驻车挡(P挡)。

车轮分为18英寸和19英寸两种,我试驾的是高配,装备19英寸车轮,轮胎规格245/40R19,轮辐为黑色,造型别具一格,新意十足。

底盘方面,车头部分进行了全面覆盖,底盘处理的非常平整。我特意爬进去摸了摸覆盖件,质感很好,富于弹性。因为,前几个月无意中发现某车的底护板,犹如9块9包邮,稍一用力就能徒手掰碎。

悬架方面,前悬架是麦弗逊式,后悬架是多连杆式。这种设计,在大众多款车型上都有应用,而且用了好多年,可实际开一圈就能发现它的真正价值,具体内容,本文后面会讲到。

驾驶感受1:动力很充沛,加速很给力。

起步敏捷,初段加速特别轻快,最早是日系同级车的特征,如今帕萨特也做到了这一点。而且,它的动力能保持很长时间,也就是说,中后段加速同样很给力,在高速公路上如果打算超车,是件轻而易举的事儿。根据厂家测试数据,该车最高时速210公里,百公里加速7.6秒。

驾驶感受2:底盘质感强烈,驾驭感堪称完美。

动力强只是一方面,还得有个出色的底盘配合它、支撑它。事实上,底盘的技术含量,一点儿不亚于发动机与变速器,而在这个方面,恰恰是许多欧洲传统大厂的优势。我曾数次到德国旅行,每逢遇到不限速的高速公路,都会尽可能把油门踩深些,让车保持在180公里的时速疾驰,享受速度带来的快感。

喜欢开快车,似乎是整个欧美的集体爱好,就连奥地利山区狭窄崎岖的小路,车流的时速,也基本保持在100或120公里。人们对底盘要求比较高,也就是自然而然的事儿了。如果底盘技术不灵,比如方向模糊、高速发飘等,注重驾驭的人们,八成会将其抛弃。

这辆帕萨特Pro的底盘,我认为基本无懈可击。首先,在高速状态下,它的贴地感很明显,表现沉稳,令人信心大增。其次,减振器的调校恰到好处,一方面能提供足够强的支撑,另一方面,又有着不错的过滤,与同样是四轮独立悬架的大众A级车相比,它的舒适感明显更胜一筹。

驾驶感受3:平顺性很好,感觉很畅快。

在为期5天的试驾中,历经多种路况,无论急加速、盘山路还是市区拥堵路,它在平顺性方面的表现都非常好,始终保持着很棒的状态。您别小看这一点。最近3年,在我试驾过的车里,有几辆在网络上的声音很高,可平顺性实在无法恭维。偶尔开开倒也能凑合,要是自家的车,天天开,恐怕有点痛苦。

保持良好平顺性的原因之一,是变速器,这款双离合上市10多年来,经过不断更新,早已做到换挡特别顺滑,基本感受不到有顿挫。

驾驶感受4:座椅特别舒适,能有充分享受。

第一次坐进车里,就觉得它的座椅特别舒服,享受感十分强烈。究其原因,一是软硬适中,二是椅背的包裹感很棒,三是由于采用翻毛皮,摩擦力比较大,贴合性很好。

此外,它还具备加热、通风和按摩,椅面也能根据需要加长,估计开着它跑长途,劳累感应该来得比较晚。

聊完驾驶感受,最后再说说五个细节。

细节之一:发动机转速。

我记录到的数字是:时速80公里约1600转,时速100公里约1700转,时速120公里接近2000转。

细节之二:油耗。

既然发动机转速比较低,油耗成绩也不错。按照WLTC标准,该车百公里综合油耗6.87升,其中,低速行驶10.85升,高速行驶5.7升。使用95号汽油,油箱容积68.5升。

在试驾期间,我记录了2个油耗成绩——第一个是白天在市区行驶59公里,基本没怎么堵车,平时时速35公里,表显油耗8.1升。

第二个是晚高峰在市区行驶32公里,严重拥堵,平时时速16公里多,比骑自行车还慢,表显油耗12.2升。

细节之三:驾驶辅助。

驾驶辅助是目前比较常见的L2级,主要功能包括全速自适应性巡航、车道偏离预警、车道居中保持、主动制动、疲劳提示、开门预警、自动驻车、记忆泊车、并线辅助、自动变道辅助,等等。

其中,全速自适应性巡航、车速设定、车距设定,都在方向盘左手处,以触控的方式进行操作。

迫于技术、路况、法律等原因的制约,真正意义上的全自动驾驶,还需要有个完善过程,在此之前,驾驶辅助恐怕会存在一个比较长的时期,而这辆车的自适应性巡航、车道居中保持和自动驻车,已经能够很好地满足驾驶技术较差人士的需求。

细节之四:驾驶模式。

该车的驾驶模式分为4种——舒适、经济、运动和个性化。如果设为运动模式,油门响应比较激进,对于多数人来说,我认为舒适模式最为适宜。

在个性化模式中,许多项目都可以根据自己的需求,单独设定。比如方向盘,分为舒适和运动两种,前者很轻盈,有点像日系的同级车;后者略沉一些,让我想起20多年前的B5。

细节之五:车灯。

我试驾的这辆车,前照灯为矩阵式,并带有转向照明功能。毕竟,灯的亮度只是一方面,有效对准需要照亮的地方,才是真正的技术体现。

除了技术,还有个有趣的设计,那就是前后灯均为贯穿式,车标都能发光,前白后红。晚上,带着钥匙靠近,车灯便会自动亮起,尤其后灯,还多了个灯语造型。

再靠近一些的话,4个门把手的照明灯也会随之亮起,底盘上还有个投影灯,把车身两侧的地面照亮。

最后的总结:这是一辆真正的汽车。

从事新车试驾20多年,我坚信汽车最核心的东西,是包括发动机、变速器和底盘在内的技术。即使电动车,没有发动机,底盘技术也是不容忽视的,因为它能带来舒适、驾驭和畅快。

从这个角度看,我认为这款新车,是一辆物有所值的真正汽车。它在技术占优的同时,也具备了智能与互联网时代的热门功能。

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