理想，已提前锁定了『新势力年度交付量冠军。』
在10月交付量同比增长27.3%至5.1万辆以后，理想今年至今已累计交付39.3万辆。
这，已经超越了2023年全年的37.6万辆成绩。
反观来自华为系的鸿蒙智行军团，今年累计卖出35.2万辆，落后理想超4万辆的差距。
华为要想在剩余2个月内，完成绝地反超的“遥遥领先”，可能性不大了。
至于之前增速迅猛的埃安，今年也出现了“开倒车”的情况，同期数据只有32.4万辆。
如此来看，理想已提前问鼎了2024年度的新势力交付榜首位置。
理想，又赢麻了。
从年初的不济，到后来的发力追赶，没有新车攻势的理想上演了一场逆转好戏。
这不仅逆转了华为在Q1的领先优势，还可以说逆转了外界对理想看衰的预期。
有人说过，今年华为军团发力以后，一定就能把理想给吃透了。
还有人认为，零跑在低位“偷袭”以后，理想的基本盘也不稳了。
但李想说，『理想在20万以上新能源汽车的市场占有率还在提升，三季度超过17%。』
『长期目标是，在 20万以上NEV市场里拿下 25%市场份额。』
再者，理想Q3交付量和季度营收双双创下了历史新高，连续八个季度实现盈利，且毛利率重回20%以上。
显然，理想没你想象中的弱，它还是那个更会赚钱的代表。
接下来，理想预计Q4将交付16-17 万辆，同比增长 21.4%-29%。
『全年交付量预计在50.2-51.2 万辆』，这足以确保到其新势力交付头名的位置了。
理想超50万辆的成绩好不好？
如果这问题放在年初的时候问，答案肯定是不乐观。
要知道之前理想提的是，「年销80万辆、全品牌单月交付10万辆」的目标。
而随着纯电计划的推出不顺，如此激进目标也就告一段落。
因此，当下理想还能达成如此成就，已算是大超预期。
问题来了，明年该怎么做呢？
李想指出，『希望明年在20万元以上市场的占比增长2倍 。』
换言之，理想已把目光对准了年销100万辆。
理想，再一次提出了【翻倍】目标。
去年，理想把2024年的增量过多寄托在了纯电系列身上。
到了今年，理想不这样做了，它把目标希望更多分摊到了不同位置。
理想供应链副总裁孟庆鹏表示，L6明年要冲击月销3万辆。
这单一车型，就占到了36万辆。
此外，有报道指『理想成立了出海一级部门』，理想的出海步伐已在提速。
据悉，今年理想以平行出口方式销往海外的新车，将达5万辆左右，同比增长近50%。
随着明年理想出海力度的加大，这一环也将占到不少份额。
这么算来，假如「L6+出海业务」就占到了50万辆的一半份额。
那剩余的50万辆，就是由定位更高的L系列以及纯电车系来肩负。
这么多款车型的集合，不能说是目标激进了。
多花1年时间沉淀的理想，明年应该能走得更加踏实了。
