来，我提车了！！
我知道期待我赶紧出ADX测评的朋友久等了，但是没办法，作为连续二十多年国内销量一哥一台里程碑式的车型，豪爵受到的关注是巨量的，所以我必须要特别谨慎且细致的体验这台车。
为了防止无聊且无意义的争议（我的好友沙夏老师最近可是被泼了不少脏水），统一标准，我今天也同场准备了3台全新车（铃木UY、五羊本田NWF125、豪爵AFRS125），连同全新的零公里ADX，咱们不磨合，直接开干。
对了，我知道这台车出来又有一堆留言会憋得和150级别水冷踏板比，所以我同场还拿了三台很有代表性的水冷150，本田PCX160、猎变闪电狗150以及豪爵UHR150进行数据采集。
事先声明：今天所有数据均是我完成，体重整备质量（约160斤），同场地，同气温，无坡度（GPS坡度会清楚显示），原视频全部我有存档，数据保证真实公平。
先说结论：所有今天同场车型都是热门车，每台车对每个车主而言都是自己的宝贝，请各位合理且理性规划整理好自己的用车需求，千万不可为了换车强行创造需求。
ADX在静态、动态表现，“每一方面”在排除个人喜好的所有客观数据层面全部都是第一。这，就是结论。如果各位觉得测试不准，欢迎找到相同条件发出你的数据。
#为啥我会买ADX
老朋友都知道我想借任何车（当然除了吊打牌）问题都不大。但是如果是借的车，一来我测试的时候放不开，二来拆解我都畏畏缩缩生怕拆坏了，三来人家有事就催你快点还车，这种想做得很细的车麻烦人家总归也是不好。
其实并不光是我想快点试到这台车，主要是这台车我一年多以前就简单体验过，我对当时那台车的产品力是相当满意的，这也是我敢直接盲订的勇气来源。
此外我肯定还是有自己实际需求的。老朋友都知道我有两台平踏，一台是AFR，一台是猎变闪电狗，我在家附近转悠就骑AFR，外出到远点的地方试车需要带很多拍摄设备我都骑闪电狗（家人骑得少）。
车多是真的有些麻烦，于是我就想把两台车的优点综合一下，加上我一直想选一台有好用的带斜脚踏的大平踏，质量靠谱又好骑的车，排量在150cc以下最好。
#说说什么叫大平踏
我认为的大平踏至少要像我自己的虎鲨和AFR这么大这么宽才叫大平踏，市面上大阳、QJ都有类似车型；斜脚踏很好理解，我AFR哪都满意就是遗憾它没有斜脚踏；质量靠谱又好骑我就不多说了，动力方面我觉得不输我23款AFR就够了。
至于什么极速和加速，我本身就没什么心理预期，我都看小踏板了我还在意这个？我自己有大排量车，而且我经常能骑到最新的中大排量车型，你猜我买125会过于在意它极速和加速吗？低油耗、低震动、低噪音、油门可控动力线性即可。
至于价格，我前不久发的两篇内容可是捅了键盘侠的马蜂窝了，各种大冤种、脑C的问候接踵而来。
且不说我本人对这种万把块钱车的价格真心不怎么敏感，你非要我装得很敏感跟风喊贵那就是客观了？别难为我了行不？
其次我一年前体验过ADX的工程样车，结合产品力我那时认为最终1.5万是我心理价位（那时UHR还远没到今年官宣调价的时候），这ADX正式上市12680起的价格比我心理价位低，我当然开心。
最后我确实很好奇我花我的钱买车，不满意我卖了就完了，亏我自己又不亏别人，键盘侠激动个啥？
本来在西安车展期间，我就计划着要是豪爵ADX上市我就直接定车，没想到这都2024年年底了ADX才正式上市。
#车型定位
既然说到这了，相信各位已经能看出豪爵ADX的产品定位了。
它确实对于大多数只想买一台125新车的人来说价格方面没什么吸引力，它定位人群本身就偏中高端，他们想选一台相对豪华的高级通勤踏板，他们对储物能力有较高要求，对“精致”出行有需求，想要一台好骑、质量好、续航长，动力表现优秀的踏板。
·· 静态表现 ··
#整体外观
首先我想聊聊我自己对“豪华感”的一个理解。
每个年龄段对豪华感这个词的认知显然是不同的，就我这么一个刚满40的人来说，我希望的豪华感就是车身尺寸别太小，整体比例协调，线条轮廓要大气，厌恶花里胡哨的多余发挥。
首先看体量感，我就不停什么车到旁边对比了，我直接上数据：
看长、宽、高、座高数据，我拿我自己的UHR和闪电狗来比，明显可以看出ADX的尺寸跟这些标准150踏板几乎一模一样，总之ADX实车一眼看上去就不像一个125。
跟传统125踏板一对比，更是跨级别的差距。
漆水厚实，车身配色沉稳，这也是我选择新配色闪光金属灰的原因。
对了这个闪光金属灰其实并不是亮面漆，还是磨砂漆，只不过加入了亮粉显得比较SHINE而已。
LED日行灯和镀铬件不能少也不能过多。各位看这个大灯细节是不是像极了某几十万级别的汽车大灯修饰？
金属件敦实，塑料件质感要好；各种线束排布整齐；各种板件拼接处要对齐，缝隙要均匀，边缘别有毛刺，看不见的地方也不能敷衍，绝对不允许车身上下有任何异响。我车今天拆了不少，看起来真心舒服。
豪爵的车最不差的就是做工和细节，这点我就不多强调了。
以上，豪爵ADX125同时都做到了，并且做得非常好，说是125踏板的标杆没有任何问题。
其实要对一台125要求“豪华感”，这要求说实话本身就有些高了，但是既然厂家能提供这样一个难得的选项，那么说明更高的需求和追求是客观存在的。
“精致出行”这么个事就如同各位出门，有人愿意穿1000块一件的衬衫，而有人只穿50块一件的T恤一个道理，追求不同或者志不在此便会形成意识形态的差异。
储物空间
前面我说过我自己对ADX的定位理解，标杆级的储物能力是我非常看重的一点。
首先大家要明确一点，所有类型摩托车，储物能力最强的当属125平踏。
因为动力相对不是特别强，所以车架能够做到在有限的成本下设计出一个“海拔不高”、“面积较大”、“分别规整且合理”的平踏空间。
ADX的平踏最窄位置高达29cm，宽度接近43cm，整个容积方方正正。
今天正巧有路人来围观我测车，其中就有一位钓鱼佬车友感兴趣（当场就问我要了经销商电话下单了），这是他带的钓箱，尺寸刚好是29CM。
就那么刚好，同场五台125小踏板只有ADX能够放下并且双脚可以不用悬空吊着。（其它车都放不下我就不演示了）
大家知道吗？所有的中大型踏板，包括绝大多数150水冷都无法在保证车架强度且在有限成本的情况下挤出一个比125小踏板还大的平踏空间。
光阳RKS拥有我认为非常优秀的平踏空间，但是因为整备质量包括动力性能较强，平踏位置必须做加强，所以在成本不允许使用环抱式铝合金一体化车架的情况下，必须做双层车架加大车身强度，所以平踏就特别高。
我自己的猎变闪电狗平踏不高，但是如果还是做出AFR甚至ADX这么长的平踏，那平踏位置的车架强度肯定是一塌糊涂最终搞得车子完全没法骑。
那么我们看看ADX的平踏高度（30CM）。
这是一个相当低的高度了，我们对比一下光阳RKS150的平踏高度（35CM）。
斜脚踏是我自己的刚需，它的存在除了能够提供给驾驶者更多的骑姿选项，还能在重刹的时候不至于让驾驶者将所有对抗力都施加到车把上，同时如果平踏处物品塞满了，还能提供一个相对安全舒适的搁脚处。
我40码的鞋，ADX的斜脚踏表现如下：
当然，因为ADX说到底还是一台125小踏板，斜脚踏的空间就不能和体量更大的车型相比了，看起来这是目前它能做到的极限了，看看我的坐姿（我身高172CM）。
跟我AFR同款左伸缩式杯架，我经常要带小朋友去上各种课（要带水杯），我自己上班也习惯路上买杯星巴克，这个伸缩杯架我真的太爱了，有同感的小伙伴欢迎评论区留言。
右开放式储物格的设置对我来说同样非常实用，我拿两种矿泉水瓶演示，都是大家最常见的。放得都很宽松，完全不像有的人强行塞进去显得很能装。
可封口的折叠挂钩这个是平踏的灵魂，不用多说了。
座桶空间对于一台实用性强的踏板来说也很重要。
我之前测评过鸿150RS，它以一个125小踏板的体量就打造出了一个很好的座桶表现，放一个我自己L码去掉蓝牙耳机外机的ARAI RX7X都没有问题，只是因为RX7X本身盔体比较高所以还是盖不上座垫。
为防止有的人会故意拿faseed或者LS2等小盔体全盔来展示，我今天拿自己的L码SHOEI Z8做示范，这总够标准了吧？轻松放下并能在不压的情况下盖上座垫。
大座桶的好处还有一点，如果座桶能够放下正常全盔，那么车主就有选择不一定非要装尾箱的权利。因为我认为无论什么车只要一装尾箱整体造型就会打折扣。
我家人这个M码3/4半盔就不说了吧？
小盔体全盔当然更是轻松愉快。
座垫长度的话，ADX同样做到了67cm。
这也是这个级别踏板的最强表现了，没有之一。
综合“大平踏”“斜脚踏”“双开放式储物盒”“挂钩”“能放正常全盔的座桶空间”“能放拉力盔的后尾箱”“同级别最大的座垫空间”，就ADX这个储物能力，现阶段除了大阳载载这类纯工具车，还有谁能做到？找吧，连露营车三阳小蚂蚁都做不到。
骑行三角
这类125的骑行三角当然是要以舒适为主，760mm的座高能够保证我在正常踩在平踏时，膝盖不至于像市面上很多电瓶车那样蜷曲角度过于垂直，对舒适度是有帮助的。
我身高172cm，加上这台车整体重心很低，所以落脚当然没有任何压力。
正常坐姿，踩斜脚踏时坐姿如下：
可以看到我后背是比较直立的，大家都知道普通125小踏板的车把都是一体式且比较低矮的。
我们直接上卷尺，ADX的手把离地距离为101cm，高于传统小踏板，这也就使得我在驾驶过程中肩膀是比较放松的。
我放一个我自己AFR的手把高度。
同时坐得也更加笔挺，长时间骑行舒适性会比普通125踏板更好。
手把按键及仪表
都不用我刻意强调，ADX的车把一看就和传统小踏板整体车把完全不同，它跟UHR一样是一个裸把造型。
不同的是UHR车把是镀铬，而ADX车把是黑化的。第一视角ADX体现出来的豪华感远非目前主流125踏板可比。
此外最大的一个区别就是ADX终于把车把盖板换成深色了！UHR所有配色的这个盖板都是这种银色的我是真心不喜欢。
手把按键ADX同样采用了全新的多功能模组，我都不说125了，放眼豪爵所有在售车型，这套按键无论是质感还是造型都是最新最好看的最好用的。
仪表方面这次豪爵依然装配的是一台来自日本日精的全彩TFT仪表（下图我发现无论开关大灯仪表亮度都是不降低的）。
这是豪爵第一次在自家车型上搭载全彩仪表，大家可能会说黑边大，确实大，但是黑边大散热就好，取舍还是要有的。我也觉得白色不好看所以我自己还是设置的黑色仪表主题。
仪表有两种主题可选。
清晰度、UI设定、流畅度完全可以说是世界领先水平，确实它没有投屏功能，不过自己的闪电狗即使有一个很流程的7寸可投屏屏幕，我这一年多骑下来用过还不到5次，明明一个手机支架外加ADX自带的18W快充口就能解决的问题，为什么还要上更高的成本？
大家可以看看我照片上面大太阳下的显示效果表现，这个亮度不用我多说啥了。
另外我最高兴的一点是：终于有转速表了！
油耗测试环节，今天时间来不及测。不急，我后面会发布不少最低油耗，日常使用油耗的真实记录。回头我也会观察下表显油耗和我真实油耗有没有区别，有多大区别。
灯光表现
形容词我就不多说了，全车LED光源，近光采用飞利浦大灯，远光欧司朗带透镜。
近光表现如下：
远光表现如下：
我刻意找了个非常亮的地下室进行拍摄，这个远光亮起时是远近光同时亮起的状态，从切线、光型、亮度各方面同时考虑，这都是一个完全不需要改的灯光表现了，实际效果超过了不少更高级别得车，非常非常好。
其它细节：
ADX跟AFRS一样，左手手把上带了一个后轮手刹机构。
别小看这么一个小按钮本身成本并不高，遇到带坡度的停车，甚至是原地停车，这个驻车功能真的太实用了，溜过车的小伙伴欢迎评论区留言。
无钥匙启动功能，这套模具也不是UHR同款了，但是感应依然灵敏，手感依然优秀不松垮。
边撑熄火功能ADX依然使用松下的模组，可靠性无需多言。
不少车过去时不时出现冬天或者这个位置进水导致打不着火，或者行驶中故障导致忽然熄火，我们修车遇到很多例了，摩托车的问题千千万，可靠性这个真的只有靠最好的料堆出来。
大家看看ADX的细节细到什么程度，螺丝孔位旁边都有漏水孔，防止水积聚导致螺丝生锈。
其他像超车灯开关、转向提示音、前减振防尘套，这些配置很细小，需要各位用过的买家自己去感受，什么叫好用有用的小设置，就是这些。
简单总结一下：
静态方面，综合造型、质感、实用性、使用舒适度以及最重要的可靠性，说ADX是国内能买到的125踏板的天花板，有问题？
大家无论买不买ADX，至少知道静态应该做成什么样才是真的实用和细致，这样对比自己其它备选车型就可以更好做出参考。
