对华加税不到24小时，欧盟主动放出消息，一批人马将直奔北京而来，与中方磋商关税“替代方案”。
欧盟对中国电动汽车加税措施已于10月31日正式生效，对于欧方所谓的“反补贴调查结果”，中方坚决表示不认同、不接受，并将采取一切必要措施维护中企合法权益。
欧委会主席冯德莱恩、欧洲理事会主席米歇尔
而就在欧盟对华加税措施生效后，不到24小时，欧盟方面又主动放风称，准备派出几位官员前往北京进行更多谈判，旨在找到对中国电动汽车加征关税的替代方案。
彭博社在31日的报道中指出，欧盟同意派特使前往北京与中方举行磋商，表明了双方谈判出现了积极势头，但关于替代方案的探讨，双方距离达成共识还路途尚远。
事实上，在过去一段时间里，中欧双方已经围绕电动汽车贸易争端展开了8轮磋商了，但并未达成一个双方都能接受的方案。
我商务部此前在回应有关情况时也透露称，中方已正式邀请欧方技术团队尽快来华，开展下一阶段的磋商谈判，中方已为此做好了一切准备，正在等待欧方的回复。
就在一周前，欧委会执行副主任东布罗夫斯基斯主动致电中方，跟我国商务部长王文涛举行了视频会谈，双方围绕开展下一阶段磋商达成了共识。
中国商务部长王文涛、欧委会官员东布罗夫斯基斯
欧方希望跟中方达成所谓“价格承诺”，以一种控制出口价格和数量的方式，确保所谓“公平竞争”。
但中方的态度也很明确，我们不拒绝展开磋商，但是对话的前提是必须“相互照顾彼此的核心关切”，按照“务实、平衡”的原则开展磋商。
说到底，欧方想要通过加征关税的方式，来逼迫中方让步是不可能的，中国企业的正当发展权益，理应得到捍卫。
比起这个，欧盟现在更“担心”的其实是中方的下一步动作。
过去10多天内，我国商务部两度回应了有关“提高对大排量燃油车的进口关税”一事，表示目前正在研究阶段，将在综合考虑多方因素之后，慎重作出决定。
中国商务部新闻发言人何亚东
欧洲不少大排量燃油车都销往了中国市场，尤其是许多德国车企，已经在中国市场上深耘多年，如果这一部分产品面临加征关税的情况，那么对于欧洲车企而言，无疑是会产生深刻影响的。
所以从一开始欧盟决定推动对华电动汽车加税时，欧洲不少车企，尤其是德国几大车企，都明确站出来发声反对，认为此举会令欧洲车企蒙受损失。
然而即便如此，欧盟依然无视内部的反对声音，执意推动对华加税，既然如此，那么欧方就应当做好承受代价的准备。
中欧贸易争端之所以演变成如今这种局面，问题完全出在欧盟自己身上，在电动汽车领域竞争不过中国，就开始使绊子，以所谓“反补贴调查”为由，大搞贸易保护主义行径。
说到底，还是欧盟的心态出了问题，只想让自己处于供应链的高端水平，不允许他国繁荣进步，这是不切实际的。
中国电动汽车出海
正如中方此前提醒的那样，欧盟方面应该正确看待中国发展，制定理性、务实的对华政策，推动中欧关系不断向前发展，如此才能实现互利共赢。
