在3月份的时候，日系品牌中的日产和本田先后发布了在华减产的相关信息，日产计划在国内减产30%，本田计划减产20%，原因是受到销量持续下滑影响，两个品牌在国内的产能已明显过剩，将通过减产来应对销量下滑的态势。当时我们对这两家日系品牌在国内减产进行了评述，用日系三强变一强来形容，因为丰田相对来说还是坚挺的，现在看来，我们还是太乐观了。
3月中旬，国内著名汽车博主孙少军发布消息称，最近要做好所有日系品牌普遍性停产、减产的准备，新车库存爆仓了！作为国内汽车领域，尤其是消费和渠道方面的博主，孙少军历来以数据真实，表达严谨著称，此前多次对相关热门车型的客户进店量、订单量转化率、消费者构成进行了分析，事后被证明非常具有参考价值。因此，孙少军此次“预警”所有日系品牌将普遍性停产减产，真实率应该是非常高的，尤其是本田和日产已经确定了在华削减产能目标的情况下。
关于孙少军的论述，可能大家最关心的一个品牌就是丰田了，因为日产和本田已经宣布将削减产能，因为销量下滑严重，难道丰田也扛不住了？日前，广汽丰田公布了3月销量，一般传统厂商公布的销量，都是批发销量，如果是这样的话，那么广汽丰田3月销量55387辆，相比于去年同期，下滑幅度将达到恐怖的32%左右；如果是零售销量‘，那么下滑幅度也达到了10%，所以不管怎样，广汽丰田3月销量大幅度下滑，已经成为了事实了。广汽丰田表现如此，一汽丰田的表现，可能就差不多了，丰田在3月的销量很可能出现转折点，也就是销量急转直下。
所以当丰田的销量开始大幅度下滑之后，孙少军关于近期所有日系品牌将普遍性停产、减产的“预警”，就非常值得关注了，销量大幅度下滑，就只能通过减产停产来降低库存，否则库存就真的要爆仓了。
日系三强极可能出现普遍停产减产，是谁造就了这样的结果呢？
在刚刚过去的3月份，比亚迪几乎全系推出了旗下车型的“荣耀版”，购买门槛降低，配置增加，性价比进一步加强，尤其是秦PLUS DM-i这样的车型，入门价格能压到7.98万元的价格，在很多厂商来看简直不可思议。在这种降价、增配的驱动下，比亚迪3月销量再次超过30万辆，成为价格战的真正赢家。
那么国内汽车市场就那么大，正是因为准备购买汽车产品的用户就那么多，所以才会有价格战，汽车厂商和品牌通过价格战抢客户，那么这就是一个零和博弈的过程。比亚迪、吉利、长安等品牌的新能源汽车销量持续增长，就会有其他品牌的燃油车销量持续下滑，从当前的情况来看，日系品牌受到的冲击可能很严重，简而言之，连丰田都扛不住了。
事实上，在过去一两年时间里，很多合资品牌的燃油车销量还能很不错，主要原因是国产新能源汽车的价格还是相对比较高的，这一点我想大家能理解，在这个大背景下，很多消费者会选择产品亮点没有那么多，但是购买门槛也不高的合资品牌产品。所以这些合资品牌的销量还不错，似乎没有受到新能源汽车的冲击，也让很多人对国产新能源汽车用技术和产品，对抗合资品牌的影响力产生了悲观情绪。
但是现在，随着去年到今年，连续几轮的价格战和降价潮，国产新能源汽车的性价比提升非常明显，关键的问题是，购买门槛大大降低，然后国产新能源汽车的优势就体现出来了。相比于同等价格的合资品牌产品，国产新能源汽车配置高、智能化程度高、日常用车成本更低，这就让一些以省油为核心竞争力的品牌丧失了优势，比如日系品牌全体。
而且日系品牌在国内这么多年，一直没有将品牌影响力提升起来，日本可能会讨论日系品牌的技术，尤其是动力系统和可靠性，但是很少会有用户觉得，开日系的普通车能带来身份认同的提升，这一点很关键。所以当日系品牌省油、耐用的特点，被国产新能源汽车轻松击破之后，配置低、动力弱、价格虚高等缺点，一下子就显现出来了。
总而言之，所有日系品牌可能将普遍性停产减产，这可能将形成一个标志性事件，这意味着在国内市场纵横多年，多次轻松度过行业寒冬的日系品牌，要面临真正的考验了，或者说，对电动化、插混、增程等技术讳莫如深的日系品牌，如果还不拥抱国内汽车市场的新变化，那么多年经营的销量基本盘，很有可能迅速坍塌。
