国内最大民营船企扬子江船业接连斩获两家欧洲航运巨头多达28艘LNG双燃料超大型集装箱船订单，总价值高达58亿美元（约合人民币413.20亿元）。
据贸易风消息，赫伯罗特已经在扬子江船业下单订造了12+6艘17000TEU双燃料集装箱船，每艘造价约为2.1亿美元；马士基也订造了6+4艘16000TEU双燃料船，每艘造价约为2.02亿美元。这批新船全部将在2027年至2029年间陆续交付。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘LNG双燃料15000/16000TEU集装箱船新造船价格约为2.04亿美元，相比去年同期的1.93亿美元增加了约6%。
赫伯罗特上个月传出将在扬子江船业和新时代造船订造LNG双燃料集装箱船的消息。当时报道称，赫伯罗特计划在扬子江船业订造12艘17000TEU船，并在新时代造船订造12艘9200TEU船。赫伯罗特的发言人当时也证实，公司正在与多家造船厂进行谈判，以建造多达24艘集装箱船。
这是赫伯罗特过去三年来作为船东签订的首份集装箱船订单。据了解，赫伯罗特上一次订造集装箱船是在2020年12月，当时该公司与韩华海洋的前身大宇造船签署6+6艘LNG动力23500TEU集装箱船建造合同；随后在2021年6月，赫伯罗特又确认执行后续6艘备选订单。
值得一提的是，赫伯罗特当年的这份订单正值船价低谷，而且当时处于“订单荒”的大宇造船为了击败中国船厂赢得订单，在每轮报价都提出了比沪东中华和江南造船还要低的价格，最终合同每艘船造价低至仅1.63亿美元。这一价格远远低于如今赫伯罗特在扬子江船业订造的17000TEU双燃料船每艘2.1亿美元的水平。
据了解，赫伯罗特是全球第五大集运公司。根据Alphaliner的数据，目前赫伯罗特旗下船队运营着296艘集装箱船，包括128艘自有船舶和168艘租入船舶，总运力约为227万TEU，市占率7.4%。此外，赫伯罗特还有12艘在建新船，总计176126TEU，占其现有船队比例仅为7.7%，是前五大集运巨头中手持订单最少的一家。
除了赫伯罗特之外，马士基今年也开始大举投资订造LNG双燃料船，扬子江船业的订单是其今年作为船东签署的第三份LNG双燃料船订单。
此前在9月底，马士基与新时代造船签署了6+6艘16000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。10月初，马士基又在韩国韩华海洋（原大宇造船）订造6+4艘15000TEU双燃料集装箱船，这是韩华海洋自2022年1月以来承接的首份集装箱船订单。
马士基在今年8月首次宣布将投资LNG双燃料船，而此前马士基一直只订造甲醇燃料船。当时马士基表示，公司正在签署双燃料集装箱船的新船订单和定期租船合同，计划订购和租赁约50-60艘双燃料集装箱船，总计约80万TEU，其中约30万TEU为自有船舶，其余50万TEU则将通过定期租船协议租赁运营。
据了解，马士基是目前全球第二大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，截至目前马士基船队运力共计712艘439万TEU，包括333艘自有船舶和379艘租入船舶，市占率约14.3%。此外，马士基还有35艘在建新船，共49万TEU，占现有船队比例11.2%。
今年以来，集装箱船已经成为了扬子江船业的接单主力。根据扬子江船业在8月发布的上半年财报数据，在上半年扬子江船业承接的总计79艘新船订单中，集装箱船多达40艘；在扬子江船业截止6月30日的224艘855万CGT手持订单中，集装箱船总计89艘524万CGT。
面对不断增长的市场需求，扬子江船业在今年早些时候启动了大规模扩建计划，宣布将在未来两年内投资30亿元打造扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地。该项目旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，将利用岸线长度约为1320米，占地面积约1300亩，建设30万吨级造船坞一座，20万吨级舾装码头一座，10万吨级港池一座，年生产能力约80万载重吨，预计2026年底完工投产。
