10万+选择插混SUV，一定只有“迪系”值得考虑吗？恕我直言，“迪系”可选择的宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i，的确是不踩雷之选，更是热门之选。但加上“一定”的话，个人则不太认可，尤其在我刚试驾完五菱星光S混动版后，它各方面的表现都称得上出色，甚至比它俩表现更佳。
先说价格，五菱星光S混动指导价为9.98-11.98万，与宋Pro DM-i价格高度重叠，但实际定位却是达到宋PLUS DM-i级别，而宋PLUS DM-i定位比宋Pro DM-i略高，可见五菱星光S混动走的是错位竞争的路线，降维打击同价位竞品。
一眼就能看个大概的内外设计，咱们就不细聊，主要火力还是放在动态上。星光S混动并不是一台主打驾控的产品，试驾过程中，我尝试了不同驾驶习惯，星光S混动的底盘、转向和动力反馈，都以舒适和循序渐进为主。
这种调校风格，倒十分契合星光S混动的潜在消费者，毕竟，五菱星光S主打家用市场，对家用来说，操控也理应该为舒适让路。且舒适这件事上，五菱星光S混动的四连杆后悬，也给了我不少惊喜。
试乘试驾时，我刻意走坑洼路，找井盖压。实际反馈来看，星光S混动对细碎震感的过滤，处理得足够干净，车内体感较小。通过起伏路或减速带时，星光S混动的悬架收纳、回弹处理啥的，放在10万级SUV阵营来说，已经能得到85分。
话说回来，运动模式下的星光S混动，动力输出还是直接不少。要知道，这车搭载的电机最大动力有150kW/310N·m，且1.5L插混专用发动机也能直驱，没记错的话，星光S混动的官宣零百加速就7.9s。以我实际感受来看，星光S混动的初段、中段提速都有劲儿；100km/h后再提速，会少点后劲，但也绝对够用。
而且，将电机作为主驱动力，且支持纯电/增程/混动/纯油模式，纯电续航里程还干到130km的星光S混动，能耗和用车成本还有不少惊喜。官方数据来看，星光S混动NEDC亏电油耗能做到3.9L/100km，此次试驾，被我暴力驾驶过后的星光S混动，实测亏电续航也就5.1L/100km，比起7秒级零百加速的燃油SUV，油耗已经打对折。
更何况，星光S混动还有130km纯电续航，短途代步完全能纯电覆盖；不出远门、不跨市的话，星光S混动用车成本甚至能媲美纯电。
对了，我试驾的五菱星光S 130旗舰型，配置也不错。仅从座舱来说，这车前排提供电动调节/加热/通风，后排还带加热；大伙儿喜欢的电动尾门、智能车机系统和L2级辅助驾驶等等，也没有缺席。包括2800mm轴距带来的后排空间，以及610L后备厢基础空间，对家用来说也十分吃香。
以11.98万为价格前提，五菱星光S的动态表现称得上出色，底盘厚重，转向不拖沓，动力也可谓是随踩随有，整体动态达到了同价位中上游水平，空间、配置等方面也有亮点可循，值得咱们优先考虑。
