很多人说，智驾是新能源汽车下半场拼刺刀的一把利刃，谁先在这一领域领跑，突出重围的概率则越大。10月28日，智己汽车举办了品牌智能驾驶技术日，分享了几则重大技术突破，一起来跟朋友们聊一聊。
刚出场，智己汽车就扔出一个“炸弹”，智己汽车跟Momenta联合打造的一段式端到端直觉式智驾大模型，取得了巨大的成果。智己汽车目前已经同时具备量产L2L3L4级别的智能驾驶能力。
当然，在当下，L3/L4级别的智能驾驶在国内并未完全开放，随后等待相关法规开放之后，智己汽车的用户将会最快享受全行业最领先的智驾出行体验。
当智驾不再是冷冰冰的数据计算的时候，你会觉得它开的会比老司机还稳吗？根据厂家的介绍，智己汽车的IM AD3.0更接近我们人类的思考方式，它可以通过大数据去做出本能反应主导的直觉决策能力。
换句话来说就是，智己汽车的这套IM AD3.0可以通过大数据去进行特殊情况的预判，它可以通过分析主干道的全局信息，尤其是面对外卖小哥、鬼探头等情况，可以像人类一样做出瞬间的判断，通常我们把这个叫做下意识反映。
这样的好处有利于我们更好的规避开车时的风险，在面对复杂道路的时候安全性更高，更加接近一个真实老司机的开车方式。
假设你开着智己汽车的无图城市NOA驾驶阶段，IM AD3.0可以面对突发情况，比如盲区穿越、行水坑等情况，可以避开障碍物，可以胜任更多的场景。
这套智驾的核心逻辑是如何形成的呢？我认为主要是“一段式端到端大模型”+“安全逻辑网络”，它可以拼接直觉+逻辑的方式去突破智驾的上线，大幅度的去增强日常驾驶时的安全性问题。
通过大规模的数据，这就像一个大脑神经，可以去分析全局信息、隐含信息、逐步学习用户的驾驶习惯，从而形成人脑的高级思维和直觉反映。人在长时间驾驶的时候会有疲惫感，机器是不会感到疲惫的，既能高效又能增加安全。
智己汽车跟Momenta联合打造的“一段式端到端直觉式大模型”，它拥有行业首创的“长短期记忆模式”独特架构，可以将模型成本节省10-100倍的同时，大幅度的去提升更新迭代的速度。
目前智己汽车的智驾能力已经可以达到L2+级别的无图城市NOA，由于法规限制，L3目前还暂未上线，但目前进入了量产倒计时阶段，L4预计年底可以拿到“牌照”。真正要上路，还需要等待法规的推进。
智己汽车的智驾能力之间我在店里面体验过，整体的表现我认为还是比较稳健的，属于不激进的类型，现在来看，智己汽车在智驾方面的投入还是非常执着。从产品来看，智己汽车的产品在当下卖的还不错，用户认可度较高，性价比高。
未来大概率会是智驾的比拼，现在推出的新车型，但凡没有智驾都不好意思摆在桌面上来叫嚣。智己汽车还是非常有前瞻性的，早早在这方面深入研究，值得期待。
