进军“方盒子”市场后，捷途汽车似乎瞬间打通了任督二脉。
先来看一组数据：9月，捷途汽车销量突破6万大关；1-9月累计销量达37.6万辆，达2023年全年水平。
其中，旅行者领衔的“方盒子”家族扛起了“销量大旗”，1-8月，捷途旅行者共销售超7万辆新车，相比于大狗5.88万辆，坦克300的5.24万辆（捷途官方数据），前者领先了一个身位；山海T2也以微弱优势，领先猛龙、坦克500（售价高于山海T2）等实力派选手。
“花开堪折直须折，莫待无花空折枝。”现在，捷途乘胜追击，在山海T2的同平台上打造了一款更年轻、更运动的山海T1，15.48万元起售，最高不超过18万元，以旧换新补贴后，顶配来到了14.28万元。
显然，同样使用场景丰富，山海T1价格门槛更低，拿下月销5000+的成绩是没问题的，极大程度会 夺走原本属于大狗等实力派选手的市场份额。
藏不住的野心
-全年50万辆已经稳操胜券，今年要完成55万辆的目标。
-力争2026年成为最快达成年销量超百万的中国品牌。
继“明年奇瑞智能化也不客气”之后，作为奇瑞“尖兵”的捷途品牌也按捺不住自己的野心，立下新的军令状。
在行业内卷驶向深处的当下，捷途在此刻提出这一目标是颇具“胆量”的，但如果仔细观察捷途的成长路径以及向上的势头，就不难明白捷途的为何如此“大胆”。
2018年，自主品牌“老大哥”奇瑞宣布，将推出“捷途”这一全新序列，彼时，瑞麟、威麟、观致、凯翼等多个子品牌“铩羽”，奇瑞正处于业务深度重构的混乱阶段；紧接着，“车市寒冬”“三年疫情”“缺芯”等“黑天鹅”事件接踵而至，可以说，捷途的团队没有过过一天好日子。
“风会熄灭蜡烛，却能使火越烧越旺。”拥有强大韧性的捷途汽车很好地抓住了市场的细微变化，开辟出一个全新的“旅行+”竞争市场，年销量从8万辆一路飙升到15,4万辆，今年开年首月，捷途汽车迎来了第100万辆下线。
“君子藏器于身，待时而动。”在成功发掘了“旅行+”这一IP后，捷途紧跟市场节奏，咬住“方盒子”不放松。
2023年，捷途新一代产品旅行者发布上市，再次激发了“旅行+”用户内心对“野”的向往，以“可城可野”为卖点，成功开启“城市越野”新品牌。一年之后，捷途旅行者赶超了坦克300，以15万辆的成绩登顶“方盒子”。
2024年，捷途汽车集结山海T1、山海T2、山海T5、山海P5、山海T7“五虎上将”，从“旅行+”扩列到“混动越野”，正式宣布迈入3.0时代，这也是捷途喊出上述目标的重要依托。
“在整个车市几乎没有增长的情况下，泛越野和强越野市场增长了116%，这就是消费者的需要，消费者的选择。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用认为，山海系列所在的越野市场大有所为。
并且，未来两年内，捷途还将陆续推出15款全新产品，覆盖家庭出行到越野出行全场景，至此，李学用希望将捷途打造成全球第一的电混越野品牌，“我们的目标是美国有吉普，英国有路虎，中国有捷途”，成为奇瑞集团最具越野技术实力和最野的品牌。
越野3.0“产物”，山海T1不“孬”
与越野1.0和2.0时代不同，越野3.0时代不仅要有越野能力，安全和舒适必不可少，智能和生态更是缺一不可。
基于此，采用时下流行“方盒子”造型，轴距超过2米8，加持奇瑞鲲鹏C-DM的捷途山海T1产品力确实不容小觑。
与山海T2相比，山海T1车身长度更短，少了79毫米，但轴距却多了10毫米，虽然同属越野系列，但后者的造型线条明显柔和了许多，也取消了车尾的“小书包”，更偏向于城市属性。
因此，新车的空间体验略胜一筹，纯平地台设计的后排，下沉式储物空间后备箱，干湿分离的45处储物空间……
如果说，山海T2、哈弗大狗在城市和越野属性上，偏向越野3/4刻度，那山海T1则只有1/4偏向越野，其余精力都放在日常用车更舒适上。
当然，山海T1给到了该有的越野性能。28°接近角、29°离去角、200mm最小离地间隙、600mm涉水深度，这些参数，让山海T1应对绝大部分自驾游路线绰绰有余。再加上，捷途山海T1准牵引重量为1.6吨，解锁了更多玩法，能满足户外露营等场景需求，让自行车、小船、摩托车等户外工具都能成为“旅行中的一员”。
有了越野的形态，越野的内在动力自然也要到位。山海T1搭载1.5TD混动专用发动机，动力响应快，储备足，高海拔地区动力也没有衰减的迹象，加速、超车依旧游刃有余。同时，新车采用单档DHT插混系统，运转平顺，开起来近似于纯电车型，并且经济性更出色，百公里馈电油耗仅为5.89L。
想要实现“户外轻松野”，除了舒适的内在空间及优秀的续航能力外，整车结构同样关键。
捷途山海T1采用笼式车身结构，整车高强度钢占比80%，拥有1500MPa抗拉伸强度，相当于两头成年非洲大象站在一枚硬币上的压强值。
发布会上，捷途官方还展示捷途山海T1护栏撞击、高速翻滚在内围绕高速公路安全的极限测试视频，完成试验后的山海t1仍保持完整的车身结构，且气囊无破损、车门正常开启，可以说非常“扛造”。
新产品要从市场抢到蛋糕吃，必须要找到自己不可取代的差异优势。显然，主打“轻越野”的山海T1找到了适合自己定位，并打出来漂亮的组合拳。
写在最后
“竹子用了4年的时间，仅仅长了3cm，从第五年破土而出，每天以30cm的速度疯涨，仅仅用了六周的时间，高度就能突破15米。”于是有智者云，竹子定律，实乃“笨人”之法则。
可是，在愈发内卷的中国车市，有一部分车企，还没等能熬过那3厘米就偃旗息鼓了。看多了“入场时风光无限，离场时一地鸡毛”的故事，我们能愈发感知到长期主义的可贵。
一个品牌，尤其是细分领域头部品牌若想做到长期领跑，除了保证产品竞争力外，还要在营销、服务、用户运营等体系力上持续发力。
作为从奇瑞集团这棵大树上长出的分枝，捷途不只是推出产品，而是全方位All in，进而搭建起整个“旅行+”内涵，这或许是在众多老品牌尚未站稳脚步的大背景下，创立7年的捷途为何道路越走越宽。
而随着山海T1的到来，捷途将在混动轻越野市场发力且“不客气”，不断拓展越野SUV领域产品的广度和深度，相信锚点精准的捷途能够层层闯关，在车市丛林中杀出一条生路。
