在国内造车新势力品牌当中，正在经历着一定的改变，以往被人熟知的是“蔚小理”这三个品牌，而如今零跑汽车正在以低调且快速的方式冲进造车新势力第一梯队，零跑C10的出现，以其高性价比和丰富的智能化配置，成为这一改变浪潮中的一个缩影。小编今天要给大家介绍的是零跑C10 2024款 530智享版（指导价14.88万）以及极狐 阿尔法T5 2024款 520 MAX（指导价17.58万），来分析下这两款车该怎么选？
车型介绍，零跑C10 2024款 530智享版（指导价14.88万元），极狐 阿尔法T5 2024款 520 MAX（指导价17.58万），目前极狐 阿尔法T5在终端有着3.18万元的优惠幅度（具体优惠请咨询当地4S店），优惠后的价格为14.4万元，零跑C10要比极狐 阿尔法T5贵出了4800元的差价。
外观方面，零跑C10采用了家族式的“自然科技美”的设计理念，前脸配备了新能源车型惯用的封闭式大包围，配合贯穿式的LED日间行车灯，显得十分简约耐看。车身侧面显得十分厚重，给人一种安全感，门把手采用的是隐藏式的设计，不仅美观，而且能够在行驶过程中降低一定的风阻系数。车辆尾部圆润饱满，贯穿式的尾灯造型与前脸相呼应，底部包围两侧配备了红色反光条，增添了一定的安全性。
极狐 阿尔法T5的外观造型时尚动感，引擎盖的下滑角度十分流畅，风阻系数达到了0.245Cd，两侧钻石数字棱镜大灯造型时尚犀利，搭配上车头可发光的品牌LOGO，具有较强的辨识度。车身侧面呈现出俯冲的姿态，运动感十足，锋利的腰线设计十分凌厉，轮胎尺寸为235/50 R19。车辆尾部紧凑动感，后雨刮器置于扰流板里面，使得尾部的视觉效果简约干净，贯穿式的尾灯造型时尚美观，具有一定的辨识度。
零跑C10的内饰采用了T字型的设计布局，隐藏式的空调出风口提升了一定的高级感，大面积的软性材质以及皮质包覆提升了一定的档次感，10.25英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的操作，目前主流的科技配置功能均有配备，并搭载了高通骁龙8295车载智能芯片。主动安全配置功能非常丰富，支持整套的安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测以及道路交通标识识别等功能。另外，像全速自适应巡航以及L2级辅助驾驶功能也并未缺席，科技配置层面还是比较能打的。
极狐 阿尔法T5的内饰采用了悬浮式的岛台设计，这样的好处在于可以将主、副驾的扶手处空间利用率最大化，换挡形式采用的是电子式怀挡，并在扶手处配备了手机无线充电板，该车并未配备传统的仪表盘，而是采用抬头显示系统(HUD)来呈现出行车信息，中控台则配备了一块带有α-OS车载智能系统的15.6英寸液晶大屏，智能化的表现与零跑C10不相上下，而主被动安全功能和辅助驾驶层面的配备跟零跑C10也是微乎及微，零跑C10多出了疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测以及自动泊车入位等功能，而极狐 阿尔法T5则是多出了自动变道辅助功能，可以说是各有千秋。
空间表现，两台车均定位是中型SUV，车身结构为5门5座SUV，零跑C10的车身尺寸为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，极狐 阿尔法T5的车身尺寸为4690x1936x1650mm，轴距为2845mm，小编身高175cm，体重65kg，在实际的乘坐体验中，两台车的第二排乘坐空间表现均十分宽敞，零跑C10的优势在于坐垫的长度比较长，而极狐 阿尔法T5则是坐垫的厚度比较厚。
动力部分，零跑C10搭载的是后置单电机动力，电池配备的是一块69.9kWh的磷酸铁锂电池，电动机总功率170kW（231Ps），电动机总扭矩320N·m，最高车速170km/h，CLTC工况下纯电续航里程530km，百公里耗电量14.5kWh/100km，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。
极狐 阿尔法T5搭载的是前置单电机动力，电池配备的是一块65kWh的磷酸铁锂电池，电动机总功率185kW（252Ps），电动机总扭矩360N·m，最高车速180km/h，CLTC工况下纯电续航里程520km，百公里耗电量14.7kWh/100km，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。
小编总结：经过以上对比分析得知，两台车仅仅只是在外观造型方面有所不同，内饰布局、空间表现、配置层面、动力水平以及纯电续航公里数等等方面的差距基本上是微乎及微，零跑C10由于采用的是后置后驱的驱动方式，所以在驾驶感受上会更具乐趣一些，小编认为，如果是以家用为主，注重驾驶感受的朋友们来讲，建议选择零跑C10，而如果是日常上下班代步，对外观颜值有着一定要求的年轻消费者们而言，极狐 阿尔法T5也是一个不错的选择，大家怎么看？欢迎在下方评论区留言讨论！
