国内摩托车市场风起云涌，战火已经烧到125小踏板，且有向上蔓延至150踏板的势头。
挑起价格战的是一众的国内二三线品牌，春风、无极、钱江、大阳、嘉陵等纷纷推出与125价格接近的150踏板，采用田忌赛马的手法争取市场。但终究因综合性能、既往口碑等因素，无法撼动一线品牌的市场份额。
然而，如此一来，却给了那些一线品牌不小的压力，所以很多人说，我们可能不会买，但真的要感谢那些发起价格战的二线品牌。
在一线品牌中，本田首先应战，于9月14日推出三款踏板，采用新一代ESP发动机，部分车型配置了前轮ABS，除了NFP125还未公布价格，其他两款都将价格定在了1万以内。
紧接着豪爵应战，于10月15日发布了ADX125，这款车不仅车体宽大，还配置了前轮ABS和TCS，采用的仍旧是田忌赛马的打法，用高配置、名牌配件实现降维打击。
当所有人都以为125踏板竞争会愈演愈烈之时，铃木出手了，为这次125价格战划了个逗号。这是因为铃木只是拿出UY降了几百元，并没有呼应本田、豪爵的配置，没有ABS，更没有TCS，与其说是响应，不如说是无奈地做做样子。
铃木U系列自2017年上市至今，创造了120万的销量，单单UY125就达成了75万辆的销量，要知道，国内市场每年的摩托车销量也就2000万辆左右，铃木U系列能取得如此成绩也是难能可贵。
这一次，铃木拿出赚钱主力U系列降价几百元，不但透着无奈，更显露出铃木缺乏后手的尴尬，这不由得让我们联想到铃木汽车。
铃木摩托车会不会重复汽车的故事？
2018年，铃木汽车宣布从此退出中国市场。
如今回头看铃木汽车在中国的经历，虽然销量平平，但品质毋容置疑，是什么让这样一个要技术有技术，要资源有资源，要资本有资本的国际一流车企，最终折戟中国呢？
从不同侧面分析，一致指向公司的决策，没有把握中国市场特点是铃木汽车退出的主要原因。
在彼时中国人的认知中，汽车还是奢侈品，具有充脸面的作用，因此以同样的价格，更需要车体更大的车型，而铃木的车型，如奥拓、雨燕、天语、羚羊、北斗星等等，性能一流，但车体尺寸均偏小，不符合当时的用户需求；另一方面，铃木的车型不仅是型号单一，车型与车型也没有拉开差距。
对于中国市场的不理解，造成铃木在中国投放的车型不合需求，背后是失效的决策机制，具体落到决策团体的认知偏差。
铃木摩托车和汽车同属铃木公司，有着同样的高管，同样的文化，同样的决策体系，同样的制造标准。这些背景，可以造就铃木摩托一流的技术性能，也同样可以类似于汽车一样，做出对中国市场特点的误判。
在小排量踏板市场，济南铃木仅凭着U系列打天下，从2017年至今也只推出过四个车型，其他的踏板车型基本上只是凑数，因此和铃木汽车犯了同样的错误，车型过于单一。
与此同时，铃木摩托配置过低，在其他品牌开始配置ABS的情况下，仍旧没有看到跟进的意向。要知道中国摩托车已经从实用型向玩乐型转变，消费者对配置的要求在增强。
铃木摩托会不会走汽车的老路，还要看铃木摩托下一步的反应。因此，铃木摩托一定要紧跟市场节奏，要知道晚半年就被动，晚一年就落后，晚两年就很难追赶。
