自F1进入地效时代以来，法拉利从未有过两连胜外加连续双台的表现，而他们在本赛季的奥斯汀和墨西哥打破了这个魔咒，与奥斯汀赢在进站策略和轮胎管理相比，他们在罗德里格斯赛道表现出了SF24纯性能方面的优势，而且这个优势还因为高海拔或被低估了，我们在之前的一期视频中也谈到勒克莱尔遗憾未能带回亚军的原因，如果不是慢车挡道，法拉利连续两场实现一二带回是可能的。
在车队积分榜方面，跃马车队在秋歇期后的两场比赛中总共获得了96分，相比之下迈凯伦和红牛只获得了50分和37分，而他们目前距离榜首的迈凯伦只有29分，在阿布扎比收官战之前实现翻盘并非不可能。
1，勒克莱尔和赛恩斯的表现更稳定
在车手方面，勒克莱尔加赛恩斯的组合也是最近两场比赛表现最好的存在，在两周内，法拉利将他们与迈凯伦之间的积分差距缩小了46分，其中勒克莱尔和赛恩斯分别为车队贡献了46分和50分，相比之下迈凯伦的诺里斯和皮亚斯特里在最近两场比赛的积分贡献只有36分和14分，如果他们保持这种状态，他们或将在拉斯维加斯追上甚至反超迈凯伦。
而最近两站比赛中，迈凯伦的皮亚斯特里状态下滑明显，而且极不稳定，这与秋歇期前大相径庭，随着赛季的深入，澳洲小将身上也开始暴露出经验不足的缺点，同样在红牛这一边，维斯塔潘的目光会在未来几站始终聚焦于诺里斯一人，他不会对法拉利的两位车手产生任何威胁，而他的队友佩雷兹在秋歇期后的状态已经跌入谷底，甚至可以说没有最低，只有更低，所以可以下结论说，如果皮亚斯特里无法及时调整自己的状态，法拉利反超迈凯伦只是时间问题，而红牛已经不再是车队冠军的参与者，饮料车队已经掉队。
2，法拉利SF24与迈凯伦齐头并进
通过对最近两站排位赛单圈和正赛长距离的GPS数据分析，法拉利SF24已经非常接近领跑的迈凯伦MCL38，当然某种程度上，法拉利赛车的优势也要归功于维斯塔潘与诺里斯之间的狗斗，如果没有奥斯汀和墨西哥两人之间的争议，法拉利要想正面硬杠迈凯伦还稍显吃力，但幸运的是随着两位车手之间的竞争会越来越激烈，法拉利将从中获得最大化的利益。
另一方面从最近几站各车队引入的升级看，法拉利毫无疑问是四大车队中升级效果最明显的车队，没有之一，他们在蒙扎和新加坡带来的全新前翼确实提高了赛车的稳定性和性能，而反观其他车队，迈凯伦在奥斯汀引入的升级效果并不明显，而红牛也遇到了同样的问题，随着车队对升级套件理解的深入，法拉利将更加稳定的平台上势必能压榨出更多的剩余价值，而且最关键的是他们在周六和周日找到了完美的折中，相反迈凯伦和红牛，要么受困于单圈，要么受困于长距离，换言之，要想在排位赛和正赛都有上佳表现方面，法拉利已经走在了迈凯伦和红牛的前面。
而在本周的巴西大奖赛，我们将迎来另一个冲刺赛周末，可以获得的单站比赛最高车队积分将有62分，所以本周末将是法拉利再次大幅缩小与迈凯伦积分差距的绝佳机会，对于马拉内罗而言，他们要想获得车队冠军，巴西站的比赛结果将至关重要，这将为他们在拉斯维加斯实现积分反超打下基础，因为考虑到中东的两站比赛，尤其是卡塔尔卢赛尔赛道较多的中高速弯并不是法拉利的优势领域，而阿布扎比的亚斯码头赛道同时也对他们不利。不过从各方面情况看，优势和运气仍在法拉利一边，关键是他们能不能把握住机会，拭目以待。
