“现在还有谁买油车？”“再做油车无疑死路一条”？
当前汽车行业探讨的热门话题，几乎都是新能源汽车“上半场是电动化，下半场是智能化”，这里面似乎都没有燃油车什么事。燃油车进入“诸神黄昏”的时代，还有必要继续做下去吗？还做燃油车的车企，是看不懂趋势，还是做不好新能源车？这些疑问其实在整个油电交替阶段，都被反复提及。
用数据说话，根据乘联会统计，今年以来，燃油市场月度零售销量除了1月同比增长，2-9月都是下滑的。存量时代，新能源车和燃油车必然会此消彼长，这个毋庸置疑。
但我们再看另外一组数据，1-9月燃油市场零售销量为8442380辆，同比下滑16%；新能源市场零售销量为7131926辆，同比增长37.4%。尽管同比下滑，但燃油市场总量仍然比新能源市场总量多出131万辆。我们再假设一下，新能源市场超过燃油市场，以及把那800多万的市场体量完全取代，需要多少年？
对于这道题，各车企的解题思路和答案有所差异。近日吉利汽车为星瑞东方曜、星越L东方曜这两款燃油车举办了声势浩大的上市发布会，在发布会之后的媒体专访中，吉利高层对外明确：不会放弃燃油车市场。
双向深耕才能更稳地向上
了解吉利汽车在燃油车市场的销量地位之后，就不难理解吉利的战略选择。据了解，在燃油车市场下滑的情况下，1-9月，吉利整体燃油车逆势增长了10个点以上。其中星瑞和星越L分别增长39%、43%，而星越L已经做到全品牌燃油SUV销量第一，星瑞目前是中国品牌燃油轿车第一，在全品类的轿车市场中也排在前五水平。吉利高层判断，按1-9月份总体占比来看，今年燃油车市场份额依然还有55%。不管40%或者50%的市场份额，中国市场一年2千多万辆的市场规模仍然是巨大的。“吉利在燃油车市场仍然占据了中国品牌第一的地位。”谈及燃油车市场，吉利高层自信十足。也就是说，燃油车是吉利的优势市场，而且这个市场的规模仍然存在，对于能盈利、有需求的市场，吉利没有理由放弃。吉利高层坚定表示：“对动力的选择，只要用户有需求，吉利就会满足。”
一方面，吉利将继续聚焦燃油车，打造经典明星系列产品，包括星系、博系、豪系和缤系，希望能将这些产品一代代做下去。一方面，吉利也在积极开辟新能源市场，从智能吉利2025开始，吉利新能源便进入加速区。以最新的车型为例，银河E5近日突破4万辆交付；星愿上市16天交付破万；全新车型星舰7将于第四季度发布。值得一提的是，1-9月，吉利高端新能源系列银河累计销量153,682辆，同比增长约250%。放眼市场，能把燃油车卖好、又能跟上新能源大势的车企确实不多，合资品牌的销量主力普遍还是在燃油市场，自主品牌则将更多火力放到新能源市场，那么像吉利汽车这样能够实现两条腿平衡、稳健走路的车企，就有了更多市场机会。在吉利看来，双向深耕才能更稳地向上。
如何打造燃油智能精品车？
电动化、智能化对汽车市场带来的冲击不容忽视，所以燃油车做精、做强，提升竞争力是势在必行，这也是吉利在燃油车市场保持领先优势的重要原因。用户不是不需要燃油车，而是不需要落后的燃油车。“吉利一直坚持造每个人的智能精品车，在燃油车用户需求这里也是一样的，不仅要做燃油车的精品车，也要做到智能精品车。”在与吉利高层的交流中，轱辘哥进一步了解到吉利汽车对燃油车的态度：把最贵的、最好的、最美的产品给到燃油用户。在技术层面，吉利把相应电气化技术、智能化技术，赋予到燃油车身上，让整个燃油车也不会落伍。比如在智驾系统、智能座舱方面，最新的Flyme Auto系统也都往燃油车身上赋能，星瑞东方曜就升级到了Flyme Auto系统。
再比如在设计方面，目前大众普遍有一种认知，新能源车的设计代表着科技、未来，而燃油车则是传统、保守，但在吉利汽车这里，这种认知是片面的。吉利银河有非常前卫的设计语言，而刚刚上市的中国星东方曜则是不同的审美体系，加入了非常多创新设计元素，包括京剧脸谱、摩斯密码、祥云、云砚磨砂灰、东方青等原创设计。其中前脸是用蕴含中国文化的“三庭五眼、四高三低”逻辑来打造的，这样中正大气、端庄稳重的中式豪华之美，丝毫不弱于新能源车的极简科技风。
随着中国设计自信的全面崛起，吉利高层认为，中国市场定义的车型以及定义的美感，可以在全球范围内有一定的影响力。谁又能说中国文化与现代科技融合的中式豪华，不会引领全球风尚呢？智能平权、未来设计、发丝级品控等等，满足燃油用户不断升级的需求，都是吉利打造燃油智能精品车的策略，也是吉利站稳中国品牌燃油车冠军的市场地位的重要原因。
基于上半年的逆势优异表现，吉利汽车将2024年的销量目标从190万辆调整到了200万辆。这200万辆，将有燃油车进一步夯实的基盘，也将有新能源车不断突破的贡献，双向深耕，双向增长，这便是吉利的发展特色。事实上，在汽车行业变革转型的进程中，从长期战略来说，吉利一直都很坚定多元化发展的方向，不管是燃油还是新能源，吉利出品，都会是精品。
