中国制造，出口全球。返销到海外比国内版本贵了快一半，今天来介绍东风雪铁龙凡尔赛C5 X，也是法系车这几年来关注度和热度最高的一台车。
有人就说了，国内卖得便宜，那肯定版本不一样。我只能说，欧洲对于进口有非常严苛的标准。而且全球的凡尔赛都出自成都神龙，只有这里有凡尔赛的生产线。同样的工厂，同样的生产线，相同的制造工艺，带来的用户体验当然也是一致的。
那它因为什么引得关注呢？我们不得不说一向以浪漫著称的法国人，在设计上也别具一格，正是因为一直以来坚持着与众不同的造型设计使得它两极分化也非常严重，欣赏法系车的人会觉得审美主观，十分个性。当然，也会有人觉得另类，但其实这只是一种设计师的偏执以及车企对设计师的尊重。
虽然通过外形大家可能对整体的感觉有点模糊，但根据雪铁龙官方的描述，它是轿车化的SUV，所以可以理解为这是一台crossover跨界车。整个车的离地间隙是有城市SUV的水准的，它的目标群体应该是喜欢SUV高坐姿以及较好通过性的用户，而且它的整车姿态原厂下就已经足够协调。
作为家用层面来讲，它的油耗也是优势所在。原厂19寸轮毂下基本能达到百公里7L左右的水准。这里要说一个比较有争议的地方，就是它的轮胎规格，205/55R19看起来有些奇怪，因为正常205的胎宽对应的一般是17寸左右的轮毂，如果上到19寸匹配的至少是225的胎宽，那我们要知道好的轮胎目的是什么？日常代步来讲就是刹得住，过弯抓得住。刹车距离36.89米是没有问题的，但是因为窄胎的缘故它带来的好处就是省油，它的油耗表现是不错的。然后说到抓地这个层面，欧版的5008GT、4008等性能车上用的也是这个规格的轮胎。
固特异专门开发的轮胎真的不用担心，体验下来的感受是最真实的。
它的另一大优势也就是尾箱空间。首先就是这个后备箱的地台高度是相对低的，这种平面的设计是非常实用的，大家可以回想一下绝大部分车型的后备箱是下凹下陷式的，因为它要通过这种压榨手段增大更大的空间。当你装卸比较大比较重的物件时就会比较费力，那这种平整的设计就很方便。而整个后备箱空间即使后排座椅不放倒的情况下也肉眼可见的充足。
后排整体的空间感受还可以，座椅比较舒适，后排地台隆起高度并不是很高，坐在中间也不会难受。因为扭力梁节省空间的缘故，所以在后排以及尾箱都带来的收益。
坐进前排呢，也非常宽敞，法系车在内饰上面还是很有考究的，像木质的纹理、矢量箭头缝线、钢琴烤漆的处理，细节上是有很多心思的。整体比较简约平整，保留了一些实体按键。
关于这台凡尔赛C5X，我比较好奇的地方是它带给驾驶员的感受是怎样的。雪铁龙的车从来没有说一定拘泥于什么形式的悬挂，有的只是对舒适性或者操控性的追求。前麦弗逊式独立悬架后扭转梁非独立悬架。常理来讲非独立悬架一边车轮会影响另一边车轮的动态，但它的后扭力梁是带有平衡杆的，类似一个半独立悬架的结构。除了这个以外，它有一个同级别少有的黑科技，也就是PHC，被动的悬架软硬调节，减振器里面有走液压油的小孔，通过反馈根据流速不同提供不同的支撑。简单来说就是初段舒适，后端给到一定支撑。整体感觉这辆车的特性是毫不掩饰的以舒适性为导向，应对连续起伏的长波路面是它所擅长的，这是我试驾下来对这台车的初步感知。路面细碎的颠簸过滤是比较充分的，甚至你会比较喜欢去压一些沟沟坎坎，井盖啊减速带，是这样的一种驾驶感觉。如果你需要一辆舒适取向的车，这辆车是可以满足需求的。
动力方面，低扭部分比较充盈，使用的K03涡轮，体型比较小，所以起压的时机可以非常早，1750转时就能发挥出峰值扭矩，并且延绵到4500转。匹配爱信8AT的变速箱，这个变速箱的特性实际驾驶起来不会特别的激情，因为它会以比较积极的换挡频率把转速维持在一个比较低区间以此获得更好的燃油经济性。但是换挡速度是很快的，只有225毫秒，无论是kick down 还是拨片，它的反应都是比较跟手的。
整台车的动态体验部分就到这了，这台2024款的凡尔赛C5X新增了极夜蓝配色，也是将人们的回忆拉回到那个美好的年代，这个深蓝色色调对于雪铁龙粉丝来说是深入人心的，前法国总统萨科奇的座驾雪铁龙C6当年采用的毛里求斯蓝，就是类似的经典的配色。
在国内这个充满挑剔的市场里，法系车还是通过长此以往的独特标准和追求拥有了很多拥趸；而在国外表现也是非常有公信力的，在欧洲市场让人注目。那用10多万的价格买一台省油、配置实用、舒适并且空间宽敞的中型车你觉得性价比怎么样呢？
