2009年，上汽通用的君威进行了换代。之前是现在05后喜爱男凝且背手指点的沉稳男生士最喜欢的这一款，好马配好鞍，这画风叠加在一起，虎虎生威：
而换新一代之后，变成了如此的画风：
视觉上，感觉运动了不少。甚至挂上别克的车标都感觉是给穿着LAL短袖美式短裤+拖鞋的帅哥强行加了个领带：
其实也不奇怪，因为这一代别克君威原型车是欧宝Insignia，给它换上原来的车标，感觉一下就“对味”了：
这款车在国内当时销量很不错，作为定位在别克君越之下的白领/成功人士家庭用车，2.0版本16万左右的指导价配上别克车标非常吃香。
但是这个车的普通版本若站在注重驾驶的视角去看非常不理想，147匹马力推将近1.6吨的车身，不仅仅是肉，而且耗油。我同学家当时有一台这车，有一次是我开的，下雨天开了AC除霜，想超车的时候发现地板油好像也不足以超过旁边的雪铁龙世嘉...最终老老实实回到了中间的车道。
除此之外，还有一个2.4版本，也是0-100徘徊在10秒的货色。于是在2011年，别克君威推出了一个GS 超级运动版：
用了2.0T的Ecotec引擎，马力来到了254马力，百公里加速也一下“突飞猛进”来到了7.3秒，要知道这个数据可以赶上M272机器的奔驰了！但是光看内饰，感觉上还是与运动有点不沾边。
客观的评价，这车的直线加速在那个年代真不错，而且那时候是很喜欢看配置的，一个看起来高大上的电子功能对于普通人来说胜于多10匹马力！君威GS作为一款指导价25W的“性能车”，配置基本上到了当年30万级别的水准。
当然，车重也来到了将近1.7吨！基本上，前驱车，又重的要死，就已经宣判与“运动”无缘了。其实那个时代车厂要堆马力也不难，你给它254匹是因为它的架子至多再多承受+50匹，你给它300匹，它可能还是那么快，但是更容易失控。所以我常说，汽车不是做简单的算术题，在车身悬架不升级的情况下不是说你换个机器就一定是1+1＞2的结果。
到了2018年，随着车型换代，君威GS又进一步进行了升级，2018款的造型可能是该车系迄今为止最被年轻人所青睐的。大概是因为它长得既像个奔驰C级，又像个宝马3系，同时带一点小鬼火，又像个思域！有趣的是，除了9AT搭配261匹马力之外，这一代GS车身还较上代轻量化了一些！客观来说，是一辆很不错的街车，但是你说它是性能车，那可能就是差了一些意思。
不过随着国内电车的崛起，以及国际形势的“风云莫测”外加“XXX亡我之心不死”，上汽GM没落是个必然。尤其是全民电车时代，这种内燃机时代的“另类单品”，在网约车面它引以为傲的“蹦直线”性能显得有点“脆弱”。
它似乎又无法像90S的那些后驱车那样，即便是马力参数在这个时代不值一提，但是经典的造型以及工程师下了功夫研究出的车身结构让它们在山路在赛道依然可以发挥余热。最重看下来，大马力家用底盘的前驱车难以成为时代的经典，但我想，类似于GS这样的车也算是集2010s汽车时代之所长了吧？
