2024年不是对油车不友好的一年，严格意义上来说是对合资车不友好的一年。
主流合资车还能利用品牌优势、大规模生产能力，借用降价的方式在市场中生存，保住销量不至于下滑太多，但二线合资品牌表现出来的姿态就非常尴尬了。
一方面，二线合资车本身面对更多市场消费者的时候，就缺少品牌竞争力，在当下产品、技术、配置相差不大的前提下，更多用户会选择强势的一线品牌。
另一方面，二线合资品牌本身的生产量就较小，无法有效均摊生产成本，生产车辆的相对成本更高一些。
二线合资品牌今年整体非常难过，比如说江铃福特、长安福特、林肯、英菲尼迪、别克、雪佛兰、雪铁龙、马自达、标致、现代、起亚等品牌，这些品牌虽然在全球市场拥有不错的销量表现，但在国内这个庞大的市场中，很明显缺少赖以生存的动力。
目前，中国市场正在经历轰轰烈烈的电动化转型，新能源产品的渗透率超过了53%，这意味着传统的燃油车时代已经过去。
电池、电机配合的全新动力结构获得了市场认可。
但绝大多数合资车企业依然是传统的燃油车架构，这意味着传统的油车市场必然会失去一半以上的发展空间，另外在国产车全面崛起的时代中，国产车也在疯狂的抢夺合资车的市场份额。
比如说吉利全新发布的星瑞、星越L，已经在市场中成为了10万-15万级极其抢手的热门油车。
合资车市场需要解决的问题非常多，一个是外资本身对中国市场的投资力度，想要扭转品牌在国内市场的下滑趋势，需要投入巨大的精力才行。
比如说，针对国内市场研发出电动化、智能化、自动化产品。
但这却违背了合资车的发展逻辑，比如说福特刚刚发布了第三季度财报，其表示2024年预计利润在100亿美金，折合人民币700亿左右。
意思很直接，虽然福特在国内市场的表现并不好，但在全球市场中福特依然是顶级的企业。
一旦产生这种想法，就意味着企业在国内不会投入太大的精力，当年起亚中国高管曾表示，虽然起亚在国内的销量惨淡，但现代起亚依然是全球第三大汽车集团。
的确没有人否认这些全球企业业绩上的强大，但客观事实是“在中国不为中国”的逻辑是非常错误的。
国内的电动化已经是一个趋势，但少有合资企业做出改变。
核心的点就是全力为了国内市场研发出来的电动化、智能化产品，未必可以在海外市场中有销量，站在全球角度运营的外资企业，本身也是进退两难。
但无论如何，想要在国内这个2300万+量级的市场中发展，一定要学会为了中国市场调整，即便是抓住国内市场3%的份额，也能获得大约70万的销量数据，这放在全球一定是一个庞大的数据。
但客观事实是，绝大多数二线合资企业，都没有认清现状，站在全球视角来发展的他们，认为即便是丢了中国市场，他们还是头部。
但随着比亚迪、吉利、奇瑞的疯狂发展，二线合资企业在全球的销量也必然会被持续挤压。
