华为是真的打开了中国“智造”的新篇章。
4月7日，媒体方面传来了新消息，据悉，华为或将和日企车达成智驾合作，这家日企可能是本田、丰田和日产，也就是大家俗称的“日产三大妈”。
这三大车企正式进入中国市场都是从上个世纪开始的，最早的是丰田，在1958年就开始出口汽车给我们，而后是日产在1973年开始进入我国市场，最晚的是本田，1999年才正式进入我国市场。
当时这三大车企在我国市场的受众并不高，主要是价格太高，当时国内消费力跟不上，不过，伴随着国内汽车产业的改革，全新的合资模式的出现，逐渐让日本车企进入国内消费者视野，由于其稳定的性能以及优质的品控，所以，在过去20年里，这三大日企车成为了国内最受普通消费者欢迎的品牌。
根据2020年数据显示，东风本田全年销量85万辆，广汽本田全年销量808938辆，合计销量约为166万辆，类似的情况也在丰田和日产身上上演，其中丰田全年销量约141万辆，日产全年销量约为145万辆。
但是，伴随着国内电动化汽车的普及，日企车的销量却出现了较为严重的下滑。
日企车的困境
根据2023年数据显示，广汽本田和东风本田的销量分别为620469辆和613712辆，相较于2020年的巅峰分别下滑了23.3%和27.86%。同样的情况也分别发生在日产和丰田身上。
相比之下，国内的电动车龙头则呈现出了相反的情况，在2020年比亚迪的全年销量为42672辆，连日企车的零头都够不上，可是，短短三年，比亚迪却创造了一个奇迹，在2023年比亚迪全年销量为302.4万辆，同比增长了607.41%。
这就是电动化趋势之下的中国市场现状，如果按照现在的发展情况来看，接下来日企车销量将继续下滑，而比亚迪这类电动车的销量将持续飙升，特别是比亚迪喊出“油电同价”之后，更是给主推燃油的日企车沉重一击。
日企车在国内市场的衰败除了因为不断成熟的电动车技术，还有就是日企车台“稳健”了，稳健的车机系统已经跟不上时代了，开过日企车的就会明白，相较于当下国内智能化程度已经很高的电动车平台，日企车的车机智能化几乎可以被忽略。
根据国内调研机构调查数据显示，90后消费者购车时更关注品牌影响力、智能科技、大空间、性价比等特点，00后一代则对舒适性、成本、娱乐功能、新能源汽车感兴趣。
而90和00年龄段如今正逐渐成为购车的主力军，他们购车的共性就是智能科技，这一点，国产车越做越好，日企车则相去甚远，这就是日企车在我国市场发展的困境。
选择华为智驾的深层次原因
在这种情况下，智能化是日企车破局的关键，当下有能力帮助日企车实现智能化的供应商主要就是华为、大疆、Momenta三家，其中技术成熟度最高、市场认可度最高的就是华为。
因为当下和华为智驾合作的车企，汽车年总销量已经突破百万台，是得到了市场验证的，其中采用智选模式合作的塞力斯在2023年总销量已经达到了25.32万辆，其中新能源部分也就是华为参与的部分销量为15.18万辆。类似采用华为HI模式以及供应商模式合作的汽车销量也在持续增长。
这就是华为的影响力和魅力，在这种情况下选择和华为达成合作的确可以破局，无论日企车选择哪种合作模式，“稳健”的车机系统的升级是肯定的，而升级后的车机系统将吸引更多的年轻消费者，再加上日企车多年营造的口碑，市场销量的反转也将只是时间问题。
任正非的先见之明
这一次日企车选择和华为合作，似乎证明了任正非果然是非常厉害的，在2020年到2022年这几年里，华为通过供应链模式帮助塞力斯完成逆袭，让问界打出了自己的口碑，这让华为消费者业务CEO余承东有了自己的“造车梦”，但是这在华为内部出现了分歧，华为创始人任正非直接否定了余承东的想法，坚持华为不造车，只做智能汽车解决方案，这在当时也引起了很大轰动。
当时，看来非常惋惜，但是从现在的角度看，华为做出了最正确的选择，因为华为坚持做零部件供应商和技术解决方案，让华为在汽车行业里有了更加广阔的蓝海，同时华为的身份也从终端产品商变成了上游技术服务商和零部件供应商。
在美国虎视眈眈的情况下，华为的选择无疑是风险最低的，毕竟，华为在智能手机、通信等领域之所以可以强势翻盘本质上是华为有着数十年的技术储备，但是在汽车领域，华为也是“新手”，没有充足的技术储备，如果这个时候进入汽车市场被卡脖子，那么华为的汽车业务发展很可能就此终结。
