在国内车市，特斯拉Model Y几乎可以说是“神一样的存在”，已经问世足足五年，却仍然能在现在新车持续井喷的新能源市场中立于不败之地。而在最近，有一款车型的诞生，让这种局面有望被打破，多年来市场销量冠军被Model Y垄断的情况，或许很快就要尘封历史了。
就在上个月，鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7正式上市，仅14天过去，其大定便超过20000台。在开启交付之后，其订单量更是与交付量一同持续快速攀升，可以说爆款已成。早在成都车展首度亮相时，华为余承东便自信地表示：“纯电世界的挑战者来了！智界 R7 的产品实力，在智驾、底盘、座舱空间、续航上，都超越 Model Y！”从市场反馈来看，这一款上来就挑业内最强选手的“纯电世界的挑战者”，或许已经快速撼动了Model Y的一大块基盘。
极致技术主义的胜利，总是让人无法抗拒
智界R7，为什么能快速上量，快速抢夺Model Y的大量订单呢？有一个清晰的结论，在新能源的技术军备竞赛中，华为赋能，赋予了智界R7卓越的技术硬实力。
以智驾为例，特斯拉让端到端全新架构风靡全球，但HUAWEI ADS 3.0却率先在国内应用。端到端，即指从感知端到决策执行端的全流程一体化处理，减少了中间复杂的模块式处理步骤。对于智能驾驶来说，“端到端”好处显而易见，响应速度更快，控制精度更高，智能驾驶也就更加“类人”。因此，“端到端”也就成为智驾竞赛下半场的核心主题，将高阶智驾标准从原先“哪里都能开”进阶为“在哪都好开”。
按余承东的话来说：“华为的ADS3.0智驾系统经过综合的各方面测评，是全世界目前性能最强、最安全的智能驾驶系统，是‘断代式的领先’”。回到智界R7上，从功能体验上来说，其搭载的HUAWEI ADS 3.0，支持业界首个商用的车位到车位功能，也就是能从家里地库全程智驾到公司地库，业内独一份。并且，无论是智驾控制的丝滑流畅程度、智驾通行效率、安全保障，都是业内独一份的存在，暂无任何对手可以近身。并且，智界R7智能泊车系统同样强悍，支持泊车代驾、代客泊车、遥控泊车等功能，并覆盖超窄车位、机械车位等极限场景。
横向对比来看，即便是特斯拉目前还在测试中的FSD（完全自动驾驶）V12.5的整体能力，也还达不到HUAWEI ADS 3.0的水平。并且，这套系统进入国内的时间，更是一个完全待定状态。因此，从目前智能化领域核心的智驾赛道来比拼，智界R7显然比Model Y领先了不止一个身位。
后来居上，三电技术更加硬核
除了引以为傲的智驾之外，特斯拉Model Y之所以能成为热销的“常青树”，还在于其非常强悍的三电技术壁垒，也就是在用户所关心的续航扎实度、电耗、快充维度上，具有十足的领先优势，也让它能一直被主流消费者所追捧。
背靠华为的智界R7，则实现了在“三电”技术上的后来者居上。华为“巨鲸”800V高压电池平台加持，业界最薄800V高压电池包，尽可能提升了电池容量，使其最长续航达到802km。再加以车身设计极致优化所创造的0.219全球量产SUV最低风阻表现，其百公里综合电耗最终达到了13.1kWh，在三电效率上实现了对Model Y的反超。
至于充电能力上，智界R7常温环境下使用300kW以上充电桩，充电5分钟，最多可增加200km续航里程，充电15分钟，最多可增加400km续航里程。这里不得不提的鸿蒙智行还有充电的生态优势，目前鸿蒙智行联合合作伙伴已经打造了覆盖340个城市，8万+充电站，90万+充电枪的全国性充电网络。在主要高速路线上，平均50公里，开车30分钟就能达到下一个800V高压充电站。
反观Model Y，最长官标续航也仅仅只能达到688km，并且虽然特斯拉快充桩布置得早，但依靠着纯自建的路子，已经显得有点后劲乏力。更主要的，它在高速路网的快充布局相对匮乏，多数需要下高速去城区，一来一回费时费力，而如果用普通桩，它的适配兼容又做得并不尽如人意，在补能体验上，显得有些落后时代。
结语：
曾几何时，我们一直在期待有一款中国品牌车型，可以真正打败Model Y。而过去很长一段时间我们也能看到，中国车企企图用降维打击的方式来攻击Model Y内饰“毛坯”等薄弱点，但这种打法，在其强大技术带来的品牌效应、用户口碑面前，完全无法与之抗衡。智界R7之所以能让我们看到全面超越Model Y的曙光，核心就在于其在技术维度上，也全面超越了对手，在华为的恐怖电动化、智能化技术加持下，其完全练出了比Model Y更强的长矛，销量超越自然指日可待。
