多家媒体报道称，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)正在裁员。
对此，捷豹路虎中国方面回应称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息。”捷豹路虎中国内部人士向记者表示，IMSS的裁员比例大约为20%，裁员赔偿为“n+3"；在调整中，有的部门进行了合并，岗位设置也同步进行了优化，比如售后和销售部门合并后，原本的两个总监只有一人能够留职，另一人只能离职或竞聘；在本次调整中，捷豹路虎新增了部分岗位，并面向员工开放竞聘。
10月24日，多家媒体报道，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)进行大规模裁员，裁员比例超过50%，其中市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。IMSS还开辟了快速离职专区，基本流程为员工下班后收到会议邀约，次日进公司签约并迅速办理好相关物资交接手续，当天走人。无论签约与否，只要该员工踏入谈判室，离开时会突然发现邮箱、门禁等均失效。
奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS），成立于2015年，是由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎共同成立的，组建的目的是国产车与进口车形成一个步伐一致的销售与营销团队，避免内耗，整合双方在市场营销及售后服务领域的资源和优势，以提升捷豹和路虎品牌在中国市场的整体竞争力。IMSS的成立是销售模式的一次创新，它不涉及产品导入、利润分配，而是专注于销售、市场、售后和品牌建设职能。
IMSS的组织架构包括销售、生产、采购等八个职能部门及三个委员会，由奇瑞与捷豹路虎两方分别派驻人员。这种模式旨在简化决策流程、统一销售政策，同时保证双方的利益。然而，IMSS在实际运营中也面临了一些挑战，比如中外双方利益博弈难以平衡，导致决策效率低下，以及在电动化转型中的销量下滑问题。
据一位之情人士表示：“奇瑞与捷豹路虎进行合资谈判的时候，奇瑞提出来主导营销机构，因为中国人更懂中国市场。但是捷豹路虎没有同意，最终组建了一个虚拟的、由双方共同派驻人员去管理的联合营销机构。”IMSS 的员工近一半与捷豹路虎中国签署劳动合同，另一半与合资公司奇瑞捷豹路虎签署劳动合同，但两家公司的目标与利益并不一致，导致 IMSS 在实际运营中存在资源争夺与内耗。
数据显示，2024年1~9 月，捷豹路虎在华零售销量仅为 70283 辆，同比下跌 10.5%。近日，甚至有媒体报道，奇瑞与捷豹路虎合资项目有新的变化！负责销售的最高机构“奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构” （IMSS）将被关闭！
