奔驰三季度销售额和利润双双下滑，中国市场收入下降16.6%，成为业绩下滑的主要原因。
文 /《汽车人》张恒
10月25日，梅赛德斯-奔驰集团发布了今年第三季度财报。
财报显示，该季度销售额为345.3亿欧元（约合人民币2664.6亿元），同比下降6.7%；息税前利润（EBIT）为25.2亿欧元（约合人民币194.2亿元），同比下滑48%；净利润为17.2亿欧元（约合人民币132.5亿元），同比减少54%。
深入分析财报，奔驰汽车业务部门经调整后的EBIT利润为12亿欧元（约等于92.5亿人民币），较去年同期下降64%；调整后的销售回报率降至4.7%，比上年同期减少了7.5个百分点，这是自疫情以来所记录到的最低盈利水平。
面对业绩下滑，奔驰今年已经两次下调了全年的利润率目标。奔驰首席财务官威廉（Harald Wilhelm）表示，奔驰将增强成本控制措施，并预计第四季度的销量将与第三季度持平，销售回报率将在6%至7%之间。
奔驰将业绩下滑的部分原因，归结为车型更新换代带来的额外成本以及中国市场日益激烈的竞争环境。第三季度，奔驰中国市场收入下降16.6%至50.9亿欧元，成为影响最大的市场之一。
具体来看，今年前三季度，奔驰共交付新车1763200辆，同比下降5%。其中，德国市场交付量为149700辆，同比下降13%；中国市场交付量为512200辆，同比下降10%；美国市场交付量为236269辆，同比增长9%。从销量规模上看，中国依然是全球最大的单一市场，占奔驰总销量的29%。
奔驰CEO康林松称，亚洲消费者在选购豪华车等高端商品时变得更加谨慎，这对奔驰在中国销售的高利润S级车型产生了显著影响。
康林松在10月初的柏林全球对话论坛上强调，恢复中国消费者的信心是奔驰当前最紧迫的任务之一。“我们必须持续投资，不断创新，以确保在激烈的市场竞争中站稳脚跟。”康林松今年已经四次访问中国，并宣布将在中国追加140亿元的投资。
同时，为了改善成本管理，奔驰承诺将实施更严格的成本控制措施。早在2020年，奔驰就提出了一项计划，目标是在2019年至2025年间将成本降低20%。然而，到目前为止，该计划的完成度仅为15%至16%。
《汽车人》认为，随着新能源和智能化技术的飞速发展，传统豪华品牌正面临前所未有的竞争压力。特别是中国市场，消费者购车时不再仅仅关注品牌和豪华感，而是更加看重技术的先进性和个性化的体验。这对像奔驰这样的传统豪华品牌，尤其是其高利润的S级车型，构成了直接的冲击。
全球形势的不稳定也对德国汽车业的成本控制造成了重大影响。例如，俄乌冲突导致能源价格飙升，增加了其生产成本。同时，随着环保法规的收紧和能源转型的趋势，奔驰不得不在电动车和可持续技术上加大投资。
这意味着奔驰不仅要应对高昂的生产成本，还要承担巨大的研发支出，利润空间自然被压缩。因此，向新能源转型宜早不宜迟。
面对经济的不确定性和市场的快速变化，奔驰的管理策略不仅要关注短期内的业绩提升，还要具备长远的眼光，保持品牌的创新和活力。
