2023年全年在华销量仅为1558辆；2024年上半年仅售出590辆，1-9月份累计销售888辆，同比下滑24.8%。作为一个豪华品牌，这样的战绩可谓是“太拉胯”！
10月23日，在捷尼赛思GV70上市发布会上，捷尼赛思中国CEO朱江对公司的当前处境和未来规划进行了回应，并明确表示不会退出中国市场。反之，捷尼赛思中国公司会知耻而后勇，重整旗鼓，继续深耕中国市场。与捷尼赛思产品本身相比，其CEO的精神更加宝贵。
捷尼赛思是现代旗下的豪华品牌，成立于2015年11月，2021年4月正式进入中国市场，但对比海外市场销量，捷尼赛思在中国市场的表现称得上是“一塌糊涂”。
此次发布的新款捷尼赛思GV70共推出4款车型，售价区间为29.30-40.30万元。自2020年12月首次亮相以来，GV70全球销量已突破20万辆，但在国内几乎没有任何存在感。
纵置2.5T发动机，8AT变速箱，最大马力304匹，峰值扭矩422N·m，0-100km/h加速6.1秒，即便性能表现非常优秀，但就是无人问津，这又是什么原因造成的呢？
品牌是硬伤
捷尼赛思进入中国市场时间较晚，消费者对其认可度不高，品牌存在感太低。虽然定位高端豪华，但从品牌力上来看，捷尼赛思连二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、讴歌、英菲尼迪等都算不上，顶多算三线。
另外，捷尼赛思自身也有很大问题，经过三次改名，越改越让人记不住。2008年，该品牌首次进入国内，当时命名为“劳恩斯”，老车迷朋友应该对“劳恩斯酷派”有些印象；后来又改名为“捷恩斯”；再后来，当该品牌彻底独立出来，成为现代的豪华品牌之后，又改名为“捷尼赛思”。过于频繁的改名，让捷尼赛思很难让消费者印象深刻。
产品不够中国化
外观方面，捷尼赛思的车型都有一个共同特点——“钻石”型巨大中网，以及分体式大灯。然而，这样的外观存在很大争议，有的认为彰显豪华贵族气息，有的则根本审视不了，外观太过另类。加之产品不够中国化、大众化，未充分迎合国内消费者喜好。面对国内新能源汽车的强势崛起，以及BBA等传统豪华品牌的围堵打压，捷尼赛思根本没有容身之地。
“打死”不降价
销量差还拒绝降价，捷尼赛思以豪华品牌自诩，面对糟糕的销量却仍然没有大幅优惠。就拿GV70为例，该车2023年5月就已上市，起售价高达32.98万元，卖的差不说，关键到现在都没有任何降价优惠。
这次发布的GV70是中期改款车型，虽然官降3.6万，起售价降至29.3万，但仍然比不过竞品车型。比如奥迪Q5L，终端优惠14-17万，起售价仅25.9万元左右，2.0T高功率版本也只要29.5万元。虽然动力不如捷尼赛思GV70的3.0T猛，但品牌力、quattro四驱、市场保有量、保值率等各个方面，都是吊打GV70。
总结
虽然捷尼赛思CEO“不放弃，不抛弃”的精神可嘉，但面对竞争如此激烈的市场环境，捷尼赛思很难有翻身的机会，其结局很可能与讴歌、英菲尼迪一样，退出中国市场。
