前两天，魏建军发布了摩托车领域中，非常重磅的车型，长城SOUL，翻译过来是长城灵魂。
这台车的定价并不是想象中的走国产低价路线，反而是定了一个让几乎所有摩友都买不起的价格，入门车型价格21.88万，高配车型23.88万，创始人版车型则是28.88万。
中国乘用车市场在经历了2017年的供大于求、2021年的电动化风暴之后，长城这家企业的风格开始明显转变。
执行大量机械生产动作的入门低利润车型不再生产，转而销售更能为企业带来利润的高端车型，过去两年的坦克系列、魏牌系列、长城皮卡在国内乘用车市场中动作频频，无一不在说明长城已经要和低价值企业标签分道扬镳。
之所以命名为SOUL，是因为对于魏建军来说，两轮是梦想，四轮是生活。
如今长城汽车的生活富饶，过去十年的连续年销量突破了100万，稳定年营业额超1000万，在刚刚发布的第三季度财报中，长城汽车的单季度营收超过了500亿，环比增幅超4.6%。
净利润则超过了33亿，今年的净利润预计在120亿上下。
和其它企业不太相同的是，长城这家企业有几个明显的特色，一个是典型的民营企业，且没有其它外部资本干扰，这家企业的动作以及决策，更多都来源于内部。
另一个是，长城是少数诞生于北方的汽车品类整车厂，且成为了头部品牌。
中国乘用车每年的销量超过了2300万，头部十家企业分别由吉利、长安、BYD、奇瑞、丰田、本田、大众等企业组成，长城能够立足于庞大市场中的TOP10，本身也是一种运营上的奇迹。
本身，魏建军对机械的痴狂程度就超出了绝大多数人的预期，且其对产业、产品、技术也都有自己独立清醒的认知。
此前我们分析过，魏建军在这个时代中仍然能够表明自己的观点，是一件非常难得的事情，其能够唤醒沉浸在“中国产业第一美梦”中的一部分人。
汽车制造商生产摩托车，本身就是一种产业、结构、技术储备上的降维打击。
一直以来，国产摩托车产业板块的实力都要弱于外资品牌，主要是国内摩托车企业的整体规模不大，排名前几的企业市值规模不过200亿，从车企视角来看，国产摩托车企业的规模非常小。
小规模就意味着经验、技术储备、供应商质量管理等核心竞争力不足。
汽车企业巨头生产摩托车，是一种技术沉淀之后顺理成章的事情，事实上摩托、汽车不分家，全球顶尖的摩托车企业，本质上都是汽车企业。
比如说宝马、铃木、本田等全球顶级的摩托车企业，背靠的都是整车企业带来源源不断的技术、资金、人才、供应链衬托等优势。
卖到20多万的长城SOUL，还是有自己的优势。
一个是，长城在汽车板块中强大的质量管理体系经验，放在摩托车上注定也能有一个不错的表现，尤其是这种高端、大排量摩托车，细节品质把控以及耐用性都非常强势。
长城善于生产硬派越野车，虽然硬派越野车和摩托车属于完全不同的两个板块，但硬派越野车的等级更高，对产品耐用性以及细致化管理做的更好。
将这种经验以及高强度管理放在摩托车上，能够有效保证高端摩托车的可靠性。
另一个是，其是中国摩托车板块中，第一梯队生产2000CC以上大排量摩托车的企业，且借助智能化东风，率先向科技靠拢。
比如说智能座舱以8155芯片为底层算力支撑，驾驶辅助、座椅加热、一键升降挡风玻璃等等，在大排量摩托车领域，走的依然是中国车一贯善于打的配置牌。
其实这种大排量摩托车，更多玩的是情怀和品牌。
的确长城SOUL作为新产品一定会遇到巨大的阻力，但对于长城来说，这只是一个起点，本田面对全球市场发布Gold Wing的时候，同样有着巨大的阻力。
但几十年的发展过去，没有人再认为定价40万以上的Gold Wing是一台失败的车型，时间能够证明一切。
中国市场中一直缺少一个顶级的摩托车企业，长城第一台摩托车的定价就非常高，这非常像雷克萨斯面对市场，第一台车就是LS一样，高端、精致、豪华、性能一定是能够烘托品牌高度的策略。
所以，长城的这一步，是顶级中国企业向被外资品牌掌控的摩托车市场，发出的挑战函。
