混动系统,油耗低是天然的优势。
相比于传统的内燃机+变速箱系统,混合动力系统的内燃机+变速机构+电机+电池包,组成了一套比传统燃油车更有价值的逻辑闭环。
传统燃油车,内燃机100%执行驱动任务,低转速、低车速下的起步、掉头、加速等工况,会浪费大量的燃油,而这些工况下的热效率,可以说是无下限的低。
混合动力结构,用高效率的电机+电池组合,来完美规避内燃机的低热效率工作区间,同样的使用方式,混合动力系统的油耗一定会更低。
在这样的系统中,只要内燃机开始工作,就会处于一个较高的工作区间,所以油耗都非常低。
就在我写文章的同时,吉利发布了全新的雷神超级电混系统,这套动力系统拥有更加强势的燃油经济性能,根据官方表示,其在满油、满电的基础上,理想情况下可以完成2390km的续航目标。
很多人会有疑问,为什么雷神超级电混系统能有这么强势的经济性能。
续航和电池包、油箱容积有很强的捆绑关系,且和车型有关系,即便是同样的混动系统,放在轿车、SUV上的续航成绩,也会有较大的差距。
虽然目前没有具体数据,但吉利CEO明确表示了,即将发布的吉利银河星舰7,百公里油耗可以顺利做到2L开头。
这里推测的是,CLTC或者NEDC的百公里油耗,可能是在2.9L、2.8L左右。
混动系统想要油耗低,本质上还是需要更轻的车身、更好的设计逻辑和刀法精准的内燃机,从目前的申报信息上来看,吉利为星舰7准备了一台全新的1.5L混动专用发动机。
代号为BHE15-BFN的1.5L内燃机,台架热效率超过46%,最大功率82kW,最大净功率79kW,内燃机的功率大而且热效率高,这就意味着在同样的工作周期内,发电量更多,油耗更少。
这是其一,其二是这套全新的雷神超级电混系统装备了全新的神盾短刀电池,这种电池的能量密度更大,在同样带电量的情况下,自重更轻,有利于继续提升油耗表现。
当然,最重要的还是系统标定逻辑,在这套系统之前的雷神混动是1.5L+Turbo+3DHT逻辑,更多是偏向于性能。
所以我们来看,10万左右的银河L6价格虽然不高,但百公里加速能力达到了6.5秒,加速能力已经和宝马430打成了平手。
但用户对性能其实并不关心,用户更关心的是日常的使用成本,毕竟在混动系统中,电机驱动占据了更多的工作周期,所以加速的平顺性、安静程度以及加速能力,已经拥有超越同级燃油车的优势。
吉利的雷神超级电混,我理解的就是放低动力表现,强化经济性能,所以其大概率是一台单档机构系统。
打个比方,有可能是70km/h以内的时速,内燃机不直接驱动车辆,电池包有电时用电,没电时内燃机充当增程器。
如果车速稳稳当当上了80km/h,内燃机则开始直接驱动车辆,保证动力和燃油经济性能的平衡。
因为吉利的1.5L内燃机拥有热效率高、净功率大的优势,所以在同样的车速情况下,其节油能力就要比其它车型更好。
其实这种动力系统不难理解,当然也不难设计,难的是回归到机械商品的本质来看,如何做好内燃机,如何做好后期的可靠性和安全性,这才是最难的。
从吉利对品质的把控,以及目前的技术路线来看,吉利雷神超级电混至少在参数以及数据上,已经领先了一个时代,当然具体表现如何,还需要后续的实际测试。
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