是的，你没有看错，进口大众途锐目前在终端市场售价差不多是39.98万起。
为什么说差不多呢，实际上这个价格是售全国，并且支持自购保险等，如果能接受大比例贷款等附加条件，这个价格都还有谈判的空间。
问题来了，在新能源时代，起售价不到40万的进口大众途锐还值得推荐吗？
先说结论，值不值得推荐，得分人。
对于身处三四五线城市，充电不是很便利，或者是喜欢长途自驾，喜欢挑战一些比较有难度的中轻度越野，我觉得大众途锐还是一款值得信赖的车。
虽然大众途锐没有带大梁，但实际上得益于强大的全时四驱和托森以及强悍的机械素质，大众途锐的越野能力远比主流的城市SUV更强，甚至可以媲美部分带大梁的越野车。
追根溯源，大众途锐与奥迪Q7都是同宗同源，可以说大众途锐车主花了最小的代价，体验到了豪华车的精髓。
尽管本文所提的这个价格，只能够买到2.0T版本，但实际上动力并不弱，最大扭矩370牛米，官方零百加速只要6.8秒，这样的动力表现无论是城市通勤还是在户外越野，都不会让你感觉到疲软。
综上所述，对于这部分用户来说，我觉得现在入手大众途锐不失为一个好时机。
对于另一部分群体，尤其是主要生活在一二线城市，充电配套成熟，理想L9、问界M9等新能源车更值得推荐。
首先它们的尺寸更大，基本上都超过5米，并且内部空间灵活多变，配合冰箱彩电大沙发可以延伸出更多用车场景，例如在户外露营，对外放电可以承载一系列电子产品的耗电，并且放倒后排又是一张移动的大床，内部显示屏尺寸大，投影效果不错。
可以说这类新能源车和大众途锐根本不是一个时代的产物，它们的科技属性，甚至是社交属性会更强，容易被人打上“奶爸”、“技术控”、“高净值”等标签。因为这类车已经不是单纯的交通工具，拓宽了用车场景。
或许对于老司机来说，例如高阶智驾、自动泊车等功能都派不上用场，可对于很多年轻用户而言，这些功能非常好用，并且自己愿意为这些科技功能买单，因为它们可以大幅度提高用户体验。如果偶尔要越野，租一台车就完事了，没必要为1%的需求，花99%代价忍受。
综上所述，对于这部分用户来说，我觉得大众途锐就不太值得推荐了。
