在硬派越野车细分市场，长城坦克300这款车型已经足够成功了，巅峰的时候单月销量1万多台，甚至比一些爆款的城市SUV存在感还强。现在去到一些越野热门路线，比如国道318进藏的路段，能见到大量的坦克300车型。不过目前路上跑的大多数还是2.0T汽油版，毕竟这是首批版本，其实近两年长城坦克300也在补齐越来越多的拼图，比如汽油V6发动机版本有了，插电混动版本也有了。
但看起来还有最后一块拼图需要补齐，也就是柴油领域，最近新一批工信部申报名单已经出炉，柴油版坦克300确实已经定型了，首先可以完全确定的就是这款车型搭载2.4T涡轮增压柴油发动机，申报信息显示型号E24D，也就是长城汽车自主研发很成熟的2.4T柴油机。
这是一台四缸发动机，原厂状态最大输出功率137千瓦，也就是186马力的水平，加的是0号柴油，要说功率参数的表现确实不如自己家的2.0T汽油机，但是在柴油爱好者的眼中，像这种柴油越野车有低转速高扭矩的优势，特别是爬山爬大坡这种场景，柴油机低速情况下是很稳定的。而且确定的是变速箱依然采用采埃孚8at，再加上分时四驱系统，硬派越野可靠性是有保障的。
除了发动机舱里面变成了柴油发动机，其实底盘硬件并没有发生变化，依然采用前双叉臂独立悬架搭配后整体桥的结构，而且是真正非承载式带大梁的底盘，抗冲击能力比较强，而且悬架行程比较大，面对交叉轴路况是足够硬派的。
当然尺寸定位依然属于标准的紧凑型SUV，柴油版坦克300车身总长度依然是4750mm，车身宽度1930mm，而轴距2750mm，相比坦克系列新推出的坦克400或者坦克500，尺寸上确实显得略小一些，不过对于大多数家庭的实际用车场景来说，后排空间已经比较宽敞，而且座椅放倒之后也勉强能当成双人床。
外观造型设计并没有大改动，柴油版坦克300还是保持了初代车型的经典元素，圆形复古大灯，方盒子造型的侧面车顶，以及尾部全尺寸越野小书包备胎，这些元素看起来确实辨识度很高，开上街之后的回头率就也很高。
总体来看柴油版坦克300配置是有诚意的，关键点其实就在于定价了，目前看样子能在2025年初推向市场，如果价格比原来的汽油版车型能更便宜一些，也能在价格战的大环境里有更多的竞争力。
