10月24日，有媒体报道称，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)进行大规模裁员，裁员比例超过50%。其中，市场部不少高级经理几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。此外，被裁员工赔偿标准为N+3。
对此，捷豹路虎方面回应称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息”。另外，有报道援引捷豹路中国内部人士消息称，IMSS此次裁员比例大约为20%。裁员原因是，IMSS对有的部门进行了合并，比如售后和销售部门合并后，原本的两个总监只留下一个，另一人只能离职或竞聘。不过，捷豹路虎也新增了部分岗位，并面向员工竞聘。资料显示，IMSS是由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎在2014年共同组建的联合市场销售与服务机构（Integrated Marketing Sales and Service），主要负责进口车与国产车的销售、市场、售后和品牌建设。IMSS机构内部共设销售、生产、采购等八个职能部门及三个委员会，由奇瑞与捷豹路虎两方分别派驻。数据显示，今年 1-9 月，捷豹路虎在华零售销量为70283 辆，同比下跌 10.5%。为了提升效率，近期捷豹路虎在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措。其中就包括围绕IMSS，新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，从而打造公司在华全链路商务运营平台。此次裁员应该就与这一系列转型措施有关。
面对自身在电动化产品方面的短板，在此前的6月份，捷豹路虎和奇瑞汽车宣布，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。根据捷豹路虎方面的说法，基于双方合作的进一步深化，奇瑞捷豹路虎将进一步打通研发、设计、采购等部门，与双方母公司融合。作为奇瑞捷豹路虎的全新产品线，神行者品牌将独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂与现有产品线并行生产。按照规划，神行者品牌初期将通过特定网络先期在中国销售，未来的海外出口。显然，中外股东双方还是在通过探索新的合作模式，来寻找捷豹路虎在中国活下去的方式，并希望走在电动化前列。不过时间不等人，在问界M9、仰望U8、猛士917等国产高端新能源车型的强烈冲击下，神行者品牌还是快点落地。
