宝马的苦日子还在后面。
10月25日，本就稀松平常的一个工作日因为一则突发消息变得不寻常起来——宝马全球首家“5S”北京星德宝店关门，这在当地甚至整个汽车行业引起轩然大波。
对此，青橙汽车实地走访该店，进行求证。
上午10点30分，当青橙汽车到达位于北京东五环姚家园南路的“北京星德宝”时，不乏宝马X5、X3、X1、3系、5系等宝马车型停靠在路边，彼时周围已有十来名宝马车主在紧闭的“北京星德宝”大门外焦急的等待。
“我真心托付，你全款跑路”一位宝马X5车主自谑到，同时还不忘在门口进行登记。
据青橙汽车了解，这些前来了解情况的车主大部分是来查权，如车主未使用的服务券、保养次数等权益。
当青橙汽车问及这些剩余权益是转店（其他宝马4S店）还是退款时，门口的工作人员表示，“具体我们也不了解，我们只是负责登记，我们还有4个月工资没发呢。”
不过，有车主对青橙汽车透露，宝马相关负责人对他们表示“这些服务和保养要看购买时的承诺方具体是谁，如果是宝马承诺的，宝马一定会负责到底，比如通过转到其他4S店等方式来妥善安排，如果是星德宝自己出售的，就要具体情况具体去谈了。”
据了解，北京星德宝于2012年6月开业，至今已有12年时间，该店总投资超过3.2亿元人民币，占地面积达2.2万平方米，不仅是宝马全球首家5S店，同时也是当时亚洲乃至全球投资最大、最环保的汽车经销店。
而北京星德宝隶属于新加坡G.A.集团，新加坡G.A.集团是宝马在中国最早的五大代理商之一，旗下还有多个豪华品牌销售代理。然而，由于市场竞争的加剧以及新兴品牌的崛起，G.A.集团的经营状况逐渐恶化，资金链断裂，无法为客户提供合格证，且对宝马及其关联公司的付款出现逾期。最终，宝马在2024年9月12日宣布与G.A.集团解约，并于9月20日正式生效。
抛开资金链问题，宝马与经销商纠葛的背后还有一个更深层问题，那便是KPI考核缺乏合理性。据业内人士介绍，厂家给经销商设置了几十种KPI，部分经销商为了应对考核，不择手段采取了过度消费客户的方式，这就造就了客户对经销商不满、对厂家不满，经销商无法完成KPI的一种恶性循环。
据了解，由于今年5月保时捷经销商“逼宫”事件的影响，宝马为了避免这一事件的发生便给经销商提供了价格折让、现金流支持，同时下调逾期付款违约金利率和滞港车辆仓储费等，来缓解经销商的压力。
虽然该措施缓解了经销商压力，但给宝马带来的财务成本。目前，宝马想办法“转嫁”这一压力，这也是为何宝马与经销商拉扯不断的根源。而宝马与经销商的反复拉扯最直接的表现就是在“价格战”上的摇摆不定。
今年7月宝马高调宣布退出“价格战”，理由是“降量保价”，并在当月多款车型涨价几万元。与此同时，宝马这一“降量保价”策略得到了“BBA”另两位成员的声援，表示要共同“退出价格战”。
到了8月，宝马销量惨遭“腰斩”，从6万多辆直接跌至3.48万辆，同比下跌42%，几乎减半；较今年7月的4.89万辆，环比下滑28.8%。
不仅如此，2024年第三季度宝马集团全球交付汽车54.09万辆，同比下降13%，在中国市场，宝马和MINI在第三季度仅交付14.77万辆，同比减少近三成。
面对销量下滑的严峻形势，宝马集团不得不全面下调2024财年的业绩指引，预计交付量由略有增加调整为略有下降。与此同时，宝马在9月份重回“价格战”。
对此，业内分析认为“宝马最开始加入价格战没有别的理由，纯粹是车不好卖，经销商扛不住了，不得不降价尽快回笼资金。退出价格战也是因为经销商发现，降价虽然能清库存，却陷入了持续亏损，并且短期内很难扭转。”
需要指出的是，此次北京星德宝停业或只是当前传统汽车经销商经营现状的缩影。“这两年4S店都不好过，我们（上汽）大众的一家店也停业了，那店都12年了。”一上汽大众前从业人员对青橙汽车透露。
近年来，随着市场竞争的加剧传统经销商面临着诸多难题。产品同质化、老品没利润而新品没销量、厂商矛盾、选品难、招人难、成本控制难等问题日益凸显。而北京星德宝的停业不仅是对其自身经营的一个打击，也对宝马在中国市场的经销商网络造成了一定的影响。
可预见的是，作为宝马全球首家5S店，北京星德宝的停业让消费者对未来的汽车销售商产生了质疑，同时也对宝马品牌信任度降低。宝马的苦日子，才刚刚开始。
