近日，全球知名航空专业媒体——美国《Aviation Week航空周刊》，报道了国产喷气式干线大飞机C919关于订单方面的最新情况。《航空周刊》通过全球最大的民用飞机及航空发动机数据平台Fleet Discovery Civil确认，中国商飞从推出C919这一产品以来，迄今已获得订单超过1250架。
另一著名的商业航空媒体——美国《简单飞行》，最近则推出了一篇深度文章，详细介绍了中国东方航空C919机队，以及3条国内航线的运营情况，包括每架C919的注册号、交付日期、首次商业运营日期、详细的航班运营数据等。
包括东航C919新合同的交付计划与交付数量，按年度递进的C919机队规模等，都用表格的形式进行了非常具体的报道。甚至是C919未来计划新开的国际航线、国内支线航线，以及第二个C919基地等，《简单飞行》都用详实的报道展现了C919的动态。
关于东航用C919开通国内干线商业运营的情况，《简单飞行》介绍得尤为详细。如，C919的第一次商业航班，是2023年5月28日执飞的从上海虹桥国际机场到北京首都国际机场的往返航班。C919的第一条定期商业航线，则是从次日的5月29日起，上海虹桥机场至成都天府机场的往返航线。
当第二架C919入列东航后，于2023年8月4日开始，在上海虹桥至成都天府航线执行双机运营，令这条航线的航班和座位增加了57%。第四架C919服役后，东航于2024年1月9日开通了第二条定期商业航线——上海虹桥与北京大兴之间的往返航线。C919的第三条定期商业航线则是在东航收到第五架后，于2024年3月8日开通的上海虹桥到西安咸阳的往返航线。
《简单飞行》还列出了东航今年以来的C919机队运营数据，如，在2024年1月，有四架C919飞机同时运行，东航当月共运营了268个C919执飞的航班，提供了43416个座位和41664044公里的座位里程。2月份则有230个航班、37260个座位和34016436公里的座位里程。3月份，C919航班数目增至366个。
对于东航的第六架C919，《简单飞行》称，这将是东航与中国商飞新合同下的新批次的第一架飞机，并将在2024年剩下的9个月时间里，以每一到两个月接收一架的速度再接收5架C919，使东航C919机队规模扩大到10架。
另外，《简单飞行》还预计，东方航空不久将推出首条由中国国产C919客机执飞的国际航线。
无独有偶，中国南航将于4月6日开通的中国第二长的国际航线——14147公里长的深圳到墨西哥城的往返航线，以及中国国航将于4月28日复航的全球最长航线——长达17584公里的北京到圣保罗往返航线等，这些信息都是西方媒体第一时间报道出来的，尽管开通航线的是中国航司。
这就有点奇怪了，为什么西方媒体这样清楚国内航司航线航班，甚至是每架飞机的情况？为什么总是西方媒体首先报道出来这些不算秘密的航空资讯？
