近日多国航空公司纷纷宣布停飞中国航线，这一消息在全球航空业引发震动，更令人不安的是，还有更多国家蠢蠢欲动，似乎随时可能跟进。
究竟是什么原因导致这些航空公司放弃了充满潜力的中国市场？
停飞潮来袭
英国航空公司宣布从2024年10月26日起暂停伦敦至北京的航线，至少一年不见。
紧随其后的是维珍大西洋航空，他们干脆利落地宣布无限期停运伦敦至上海的航线，态度似乎更加决绝。
澳大利亚航空也不甘落后，停飞了刚恢复运行9个月的悉尼至上海航线。
就连小国文莱的皇家航空也加入了这场停飞潮，宣布暂停每周两次直飞北京的航班。
国际航空运输协会（IATA）原本预测2024年全球航空客运量将恢复到疫情前水平，然而这场突如其来的停飞潮无疑给这一预测蒙上了一层阴影。
航线对航空公司来说，就是摇钱树和生命线，它不是简单用金钱就能买到的资源，而是需要长期经营和维护的宝贵资产。
每一条航线都有严格的管控要求，飞机必须按固定线路飞行，不能随意选择，因此放弃一条热门航线，对航空公司来说无异于自断财路。
表面上看，客源不足是一个主要原因，但仅仅是客源不足，就能让这些航空巨头放弃如此重要的市场吗？
航空公司的艰难抉择
地缘政治因素带来的影响是巨大的，自2022年俄罗斯与乌克兰冲突爆发以来，国际航空业就陷入了一场前所未有的困境。
俄罗斯关闭领空，迫使欧洲航司不得不绕道飞行，这看似简单的改变，却给航空公司带来了巨大的经济压力。
以伦敦到北京的航线为例，绕道后的飞行时间增加了约2.5小时。这意味着燃油成本的激增，一架波音777在巡航状态下，每小时要消耗约7.5吨燃油。
多飞2.5小时，就意味着多消耗近19吨燃油，按照当前的航空燃油价格，这就是一笔不小的额外开支。
人力成本的上升也是一大问题，飞行时间的延长意味着可能需要增加机组人员，以确保符合各国的劳动法规定。
再加上延长的飞行时间可能导致机组人员需要在目的地过夜，这又是一笔额外的住宿费用。
但是这些额外成本并不能轻易转嫁给乘客，在竞争激烈的航空市场中，票价的上涨往往意味着客源的流失。
航空公司们陷入了一个两难的困境：要么承受巨大的成本压力，要么冒险失去市场份额。
而且中国出境游客数量的下降也给航空公司带来了巨大压力。
疫情后的经济复苏进程缓慢，加上汇率波动等因素，导致中国居民的出境旅游热情有所降温。
据统计，2024年上半年，中国出境游客人数仅恢复到疫情前的70%左右。
更让外国航司感到棘手的是，中国航司在同样航线上表现出了明显的优势。
由于不受俄罗斯领空限制，中国航司可以走最短航线，既节省了时间，又降低了成本。
以北京-伦敦航线为例，中国国际航空公司的航班只需11小时左右，而英国航空公司的航班则需要13小时以上。
中国航司还在服务质量上下足了功夫，从机上餐食到娱乐系统，从地面服务到会员权益，中国航司正在全方位提升竞争力。
面对如此严峻的形势，一些航空公司选择了暂时撤出中国市场，他们希望通过这种方式减少损失，等待更好的时机再重返中国。
那么这些因素会导致全球航空版图的什么变化呢？
全球航空版图的重塑
美国联合航空公司率先宣布，将从2024年10月开始，每周增加三个往返中国的航班。
同时达美航空和美国航空也在密切关注市场动向，他们的策略是：保持灵活，随时准备增加航班，但也不排除在必要时收缩规模。
相比之下亚洲航空公司对中国市场的态度则积极得多，地理位置的优势和文化上的亲近性，让亚洲航司在中国市场上占据了天然优势。
他们正在加速恢复和增加飞往中国的航班，试图在这场重塑中抢占先机。
日本航空公司和全日空航空已经恢复了多条飞往中国的航线，虽然频率还不及疫情前，但增长势头明显。
韩国的大韩航空和韩亚航空更是雄心勃勃，不仅恢复了原有航线，还在积极开拓新的航点，他们看中的不仅是中国一线城市的市场，二三线城市的潜力也进入了他们的视野。
新加坡航空作为连接中国与东南亚的重要枢纽，正在全力恢复其在中国的航线网络。
他们不仅恢复了飞往北京，上海，广州等一线城市的航班，还增加了飞往成都，西安等二线城市的航线。
面对外国航司的退出，中国航司不仅没有坐以待毙，反而抓住机会，积极填补市场空白，扩大国际市场份额。
中国国际航空公司率先出击，在多条国际航线上增加了航班频次。
比如他们新增了北京至伊斯坦布尔的直飞航班，为一带一路沿线国家提供了更便捷的空中通道。
南方航空则把目光投向了非洲市场，他们不仅恢复了广州至内罗毕的航线，还计划开通更多飞往非洲的航班。
东方航空则在提升服务质量上下足了功夫，他们引进了新一代的宽体客机，升级了机上娱乐系统，甚至在部分国际航线上推出了空中厨房服务，让乘客可以根据自己的口味定制餐食。
那么在面对全球航空版图的变化下，航空行业是否会迎来新的变化呢？
航空业的新航向
中国民航局正在积极与多国展开协商，争取增加国际航班数量。
据悉民航局已经与美国，英国，法国等多个国家的航空主管部门进行了深入沟通，就增加航班数量，优化航线安排等问题达成了初步共识。
同时中国政府也推出了一系列政策，鼓励外国航空公司恢复和增加飞往中国的航班。
这些政策包括简化入境手续，提供运营补贴，优化航线时刻等多个方面，对于恢复运营的外国航司，中国民航局承诺给予优先时刻分配，对于新增航线，则提供一定期限的独家运营权。
这些政策的出台，无疑为外国航司重返中国市场提供了有力支持。
荷兰皇家航空公司就宣布，将从2024年冬季航班计划开始，恢复阿姆斯特丹至北京的直飞航班。
但航空业的新航向不仅仅体现在航班数量的增加上，更体现在行业发展理念的转变上。
未来的航空业可能会更加开放，多元和绿色，形成一个更加紧密的全球航空网络。
在开放方面我们可能会看到更多的跨国合作，例如，代码共享，联盟合作可能会更加普遍，甚至可能出现更多跨国航空公司。
多元化则体现在服务模式和航线网络上，低成本航空公司可能会在国际长途航线上有更多作为，而传统航空公司则可能更注重高端市场。
在绿色发展方面，航空业正在积极探索可持续发展之路，从使用可持续航空燃料（SAF），到开发电动飞机，再到优化飞行路线减少碳排放，航空业正在为应对气候变化贡献自己的力量。
此外，数字化和智能化也将成为航空业发展的新方向，从自助值机，刷脸登机，到基于大数据的精准营销，再到人工智能辅助的飞行控制，科技正在深刻改变着航空业的方方面面。
结语
未来的航空业将更加开放，多元和绿色，形成一个更加紧密的全球航空网络，为世界经济的发展和文化交流提供强有力的支撑。
