各位喜欢越野的小伙伴，有福了！
虽然长城这次没有带来 4.0T V8发动机，但是带来了又一套混动系统——主打泛越野的Hi4-Z。
在了解Hi4-Z之前，我们先理一下长城集团几套主力混动系统的差异。
专门给消费级城市SUV的Hi4是一套P2+P4构型的混动，混动专用的1.5T发动机搭配横置的2挡DHT，比较有代表性的车型是哈弗猛龙和二代大狗新能源。
而高阶一点的Hi4+是P2.5+P4的构型，变速箱、发动机（排量依然是1.5T）和电机都有所升级，电机功率更大，发动机也用上了低压EGR和VGT增压器等高阶技术，最明显是变速箱升级到了4挡DHT。新款的魏牌蓝山和摩卡都在使用。
专门强调强越野需求的Hi4-T则是一套P2的构型，用在有大梁车架的非承载式车身，有传统意义的传动轴，是一套非解耦式的混动四驱，混动专用的发动机有2.0T和3.0T，主要用在坦克品牌车型上，如坦克700新能源和坦克400/500新能源。
而这次发布的Hi4-Z，定位是一套泛越野需求的混动系统，主打长途穿越非硬派，是一套介乎Hi4和Hi4-T之间的混动系统，属于P2+P4的构型。
长城的泛越野，四驱和大梁车架必须要有，不过这是一套没有机械传动轴的混动四驱，混动专用2.0T和3.0T发动机还是有的，搭配全球首款纵置3挡DHT，P2电机为215kW，P4电机为240kW，馈电的零百成绩也是5秒级的水平，纯电续航WLTC突破200km，最大的快充功率达到163kW，比很多纯电车辆都要高。
有网友问Hi4-Z跟Hi4-T是不是并行的两条线。其实，并不是，前者是主打轻度越野，后者是定位为硬派越野。
这套Hi4-Z的核心卖点是大马力低油耗，虽然越野能力也不错，但核心还是解决进城的大马力低油耗，对一台重车来说，P2还得是必须的，电机和发动机并联起来，再用一个3挡变速箱完成调速增扭，加上前后两把差速锁，以及虚拟越野中锁，整辆车的越野脱困能力依旧很强。
在新能源插混的路上，长城一直是保留着变速箱的状态，这和纯靠电机进行驱动的方式有很大区别。发动机+P2+多挡变速箱，确保越野状态下依然有可靠的动力输出，而且有变速箱调节转速，确保可以敏感调节动力输出。
有意思的是，大家可以在展出的Hi4-Z架构看到，长城在非承载式车身大梁中间放了一块电池，容量是59.05kWh，WLTC工况的纯电续航可达200km。
有网友表示，这个混动架构的电池容量，都比他家纯电的车还要大。
其实，Hi4-Z架构搭配容量为59.05kWh的电池是非常有必要的，毕竟它车身重，动力强，导致耗能快，所以大容量电池不仅可以提供动力能力，还能降低油耗，这样才符合轻度越野的定位。
至于没有亮相的长城 4.0T V8发动机，并没有跳票。
在发布会的最后，魏总说了，明年长城会推出4.0T V8 发动机，而且还有超强越野的车型进一步亮相，这是要干长城版“乌尼莫克”的节奏？
好啦，最后我问问大家，知不知道什么叫做“泛越野”？
