进入下半年，许多新车接连上市，让消费者的选择范围大幅扩展；另一方面，价格也有所松动，甚至连进口车都提供了较大的优惠幅度。比如Jeep大切诺基4xe，作为一款新能源SUV，它搭载了2.0T插电混动系统和8速手自一体变速箱。以进口身份和39.99万元的起售价来看，性价比表现较为出色。今天，我们将以2024款Jeep大切诺基4xe 2.0T 高峰版为例，深入了解这款车的亮点。
我觉得Jeep大切诺基4xe在外观设计上延续了Jeep家族的经典设计语言，巧妙融合了电动化特征，而未损失品牌的独特风格。其标志性的七孔式格栅搭配镀铬饰条，创造出鲜明的视觉辨识度，使其成为许多人心中的Jeep象征。前脸的大灯与格栅相连接，营造出整体的视觉效果，熏黑处理的大灯则增添了运动感。下方的梯形进气格栅设计不仅使前脸显得更加宽阔、力量感十足，同时也保持了越野车的气质，传达出一种沉稳而安全的氛围。
我觉得Jeep大切诺基4xe（进口）车身侧面造型依旧是中大型SUV车型的标准结构，车身腰线贯穿整个车身，配合宽大的轮眉以及20英寸轮圈，进一步凸显了这台车的气势感。Jeep大切诺基4xe（进口）这台车尾灯同样是修长的设计，中间带有Jeep LOGO的装饰板相连，后保险杠处带有双边共双出式的排气孔。
内饰设计：进入Jeep大切诺基4xe（进口）车内，嵌入式全液晶仪表盘以及全液晶中控屏幕的加入，增加了这台车内饰科技感，Jeep大切诺基4xe（进口）内饰细节方面表现不错，比如仪表台以及车门内饰板部分位置都是加入了白色缝线进行修饰，凸显了内饰精致感，Jeep大切诺基4xe（进口）换挡机构采用电子旋钮式设计，踩住制动踏板然后旋转档位即可挂档行驶，现在诸多新能源车型也是配备了电子旋钮档杆。
在配置上，大切诺基4xe搭载L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航、定速巡航、自适应巡航，提升了日常城市用车的便捷性。另外该车还搭载侧安全气帘和前排安全气囊，可吸收碰撞产生的二次伤害。我觉得值得一提的是，大切诺基4xe将其搭载的三元锂电池分为两块分别藏在底盘的中后部位置，行驶过程中不易被路面障碍物刮蹭，有效保障电池安全。
座椅支持4/6比例放倒，既可作为临时床铺使用，又能扩大后备箱容量。此外，前后座椅均配备了加热功能，确保您在冬季越野时也能享受温暖舒适的驾驶环境。在Jeep大切诺基4xe的车内，接近3米的轴距带来了令人惊喜的空间感。以身高176厘米的乘客作为参考，当他坐进主驾驶座位并调整座椅后，其头顶与车顶之间保留有大约一拳半的适宜间隙。当他移步至车辆后排座位时，无需调整自己的坐姿，便能体验到大约一拳两指的头部余裕，同时腿部也能享受到大约三拳的宽敞伸展范围。这样的空间布局，较好满足了乘客对于车内空间的合理需求。
安全配置部分有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、胎压显示、前后部驻车雷达、全速自适应巡航、倒车影像、自动驻车等配置。搭载的是L2级辅助驾驶系统，在郊区体验的时候，系统的触发挺灵敏的，比如车道居中保持功能，在车辆行驶的途中如果遇到小弯道，系统挺稳定的也会主动干预修正，我觉得挺实用的。
这台车搭载了2.0T插电式混合动力，其中的发动机最大功率为200千瓦，发动机峰值扭矩为407牛·米，配备的是永磁同步双电机，电动机总功率133千瓦，电动机总扭矩303牛·米，三元锂电池容量为17.11千瓦时，传动方面匹配的是8挡手自一体变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，同时配备了全时四驱系统。
驾驶感受，我觉得大切诺基4xe搭载的2.0T发动机和电动机配合默契，无论是低速行驶还是中高速巡航，动力衔接都比较顺畅。虽然车身较大，但在公路上并不会显得笨重，反倒是有一种从容不迫的姿态。全系标配的空气悬架系统在同级别车型中并不多见，驾驶过程中能我明显感觉到悬架对路面颠簸的过滤能力非常优秀，不管是城市里的减速带还是乡间的小坑洼，车内的震动都被很好地吸收了。选择运动模式后，悬架会自动降低车身，整体变得更加紧致，提供更稳健的操控体验。相比上一代车型，新的底盘设计确实让整车的重心降低了50mm，这一点在高速过弯时尤其明显，车身侧倾得到有效控制，开起来更加扎实自信。
总的来说，我觉得Jeep大切诺基4xe外观时尚硬朗，内饰质感舒适，具备一定的越野能力，对于一般的野外路段通过性较为突出。虽然智能化配置不算特别突出，但结合39.99万元的起售价以及品控来看，这款车还是相当值得入手的。喜欢的朋友不妨去店里进行试驾体验。
