10月22日，在贺兰山腹地的越野圣地虎克公园，坦克品牌举行了秋季技术发布会，亮相了全新的纵置双电机混联架构Hi4-Z，这也是继Hi4-T后坦克品牌的第二个新能源技术架构。
同时，借助Hi4-Z的发布，长城汽车还首次公开了企业标准的「越野分级」。
长城汽车根据几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准70项指标把越野分为四级，分别为：超级越野、强越野、泛越野和城市四驱。
长城汽车科学、严谨的「四级越野」标准的公布，让消费者对越野车的认知从显性的造型、产 品力层面提升到以「技术」+「适应场景」的更高维度。
尽管「越野分级」是长城汽车的企业标准，但却得到了诸多著名专业车手及资深越野玩家充分肯定，因此，从专业度、严谨性等方面看，已经具备了行业标准的高度与意义。
中国越野车市场方兴未艾，2019年之前还是年销10万辆级的细分市场， 2020年坦克品牌横空出世后，中国越野车市场规模快速迈进20万辆级；而在硬派越野车市场，坦克品牌是市占率更是高达50%。硬派越野车的迅速走俏，不少厂商开始涉猎越野车市场。
与通勤式乘用车不同，玩乐型的越野车不仅需要过硬的技术做基础，更重要是需要丰富的开发经验与大量数据积累。坦克品牌CEO刘彦钊就曾说：造越野车最重要的是know how。
有些厂商在看到越野车市场红利后，快速地以照葫芦画瓢的方式「上马」越野车，除产品定 义与营销存在问题之外，产品细节设计也由于经验缺失存在安全隐患。比如，某新能源越野车的前轮刹车油管路设计存在缺陷，导致刹车失灵等问题频繁出现。
此外，由于越野车基本都是方盒子造型，加之厂商在营销宣传时暗示与夸大越野能力，让不少消费者在潜意识中就把「方盒子」与越野车划上了等号，这种盲目自信同样为车主带来的一定的潜在危险。
今年8月一位开新能源两驱车型的用户去山里游玩，开进了非铺装路面，结果自然是无法脱困，而且左前轮还发生了爆胎，但备胎并非全尺寸，换上非全尺寸备胎后，导致脱困更加困难；最后，在热心越野人士们的帮助之下才成功脱困。
部分厂商对越野车「擦边球」式的理解以及夸大宣传，看似无害，但实际影响的却是消 费者的人身 安全。
比如，虎克之路，就是以攀爬为主的越野，需要低速大扭矩，这种工况就不适合解耦四驱越野车；而沙漠工况适合高速大功率，解耦四驱也可以胜任。但如果没有越野分级，很多消费者是很难清晰搞明白的。
表面看，越野分级，可以让越野车市场的竞争更有秩序、消费者更明确选择越野车；而深层次的意义还在于，越野分级是对传统越野车市场进行的一次深度「品类创新」，有助于越野车市场的扩大。
长城汽车有34年造「大梁车」的经验。从2002年推出赛弗开始深耕越野车已经22年；2005年推出哈弗H5，再到2014年推出全地形的高端越野车哈弗H9，长城汽车在越野车领域的技术积淀与经验积累都是其他中国不品牌无法比拟的。 而且在这个循序渐渐的过程中，长城汽车在越野车技术领域构建起了完善的体系能力。
2020年历时5年，斥资200亿元，整合全球资源面向2030年设计打造的高延展性技术平台——坦克平台应运而生——这也是中国品牌首个高端越野车平台。与此同时，长城汽车还为越野车平台研发出大排量3.0T V6发动机+9AT自动变速箱的高阶动力系统。
在此次发布会上，长城汽车董事长魏建军透露，明年年4、5月份长城汽车将要推出V8发动机。
据悉，V8发动机是专为长城汽车越野分级中的「超级越野」车而生的大排量发动机。超级越野最小离地间隙350mm，可以适应零上零下50°的高低温，以及6000米以上的海拔环境。
在此次坦克秋季技术大会上，Hi4-Z正式发布，与Hi4-T并行，构建起坦克「双线作战」的新能源战略。至此，长城汽车在越野车领域已经形成传统燃油+新能源「全动力」布局，这在中国车企中是唯一的存在。
最新发布的Hi4-Z纵置混联架构极具独创性，发动机、行星排+P2电机组成的3挡DHT及P4大功率电机组成，在任何工况下发动机都能实现直驱。
得益于行星排功率分流的特性，它能让发动机在全域工况下都处于最高效的运转区间，发动机在驱动车辆的同时，多余的动力可以通过 「分流」进行发电，所以无论在满电还是匮电，车辆都有极佳的性能表现。
2.0T高性能发动机+前后高功率电机，Hi4-Z系统综合功率高达715kW，满电状态下百公里加速4秒级，匮电状态下百公里加速也能做到5秒级。前段时间红屁股坦克500就是搭载的Hi4-Z，在沙漠中飞一样的速度，足以说明动力性能的强悍。
更为重要的是，行星排+P2电机经过创新设计，长度比单挡混动构型长度还短20%，节省 的空间可以放置更大的电池包。Hi4-Z搭载59.09kWh的电池包，WLTC工况续航里程达到200公里，这也是插电混动硬派越野车型中纯电续航里程最长的车型。
多元的技术路线、丰富的动力形式、深厚的越野车造车经验以及遥遥领先的销量，让长城汽车在越野车市场具备了绝对优势与话语权。正所谓「能力越强责任越大」，因此，为中国越野车快速有序发展尽一份力自然是长城汽车义不容辞的责任。
长城汽车的「越野分级」对消费者、越野车市场以及友商们来说，都是一个重大利好。
对消费者来说，越野分级不仅可以减少学习成本，而且打破了信息不对称——想要选择越野车，那就来看长城汽车的这张四级划分图就好——对号选车。
如此一来，消费者就可以把钱花在刀刃上。如果没有强越野需求，那就没必要选择强越野车型，可以在泛越野中选择即可，讲求性价比那可以选择哈弗猛龙，如果讲 求品质且追求更高的纯电续航则可以选择坦克Hi4-Z车型。
长城汽车划分越野标准的初衷与目的是让用户玩越野变得更安全——消费者根据自己热衷或者喜欢的使用场景选择不同级别的越野车型——避免出现以泛越野车型去玩强越野场景的情况发生。
越野分级让用户的越野更富乐趣、降低危险性的同时，还能让行业对越野车产品定义与产品力构建的能力得到提升， 进而避免「硬要越野」现象的出现。
长城汽车董事长魏建军在发布会上也说到了越野分级的初衷，「长城也欢迎更多的厂商，怀 着对用户负责的初心加入越野，让用户开得出去，也能安全回家」。
