油箱越大，混动车就越省油吗？
这个看似理所当然的论断，其实暗藏玄机。
在这个石油供应吃紧的时代，混动车被誉为节能新宠。它结合了燃油车和纯电动车的优点，让车主们不再为加油站的高价和续航里程的短板而烦恼。
可就在混动车风生水起之时，一股离经叛道的潮流开始在车市蔓延开来——油箱变大了。
比亚迪秦L的油箱高达65升，这在燃油车领域都属于大号了，更别说是应该节能环保的混动车。秦L并非个例，近年来不少国产品牌的混动车都热衷于加大油箱容量，试图借此吸引顾客的青睐。这背后是什么原因？又隐藏着哪些陷阱？
这一切都源于中国人＂大就是好＂的传统思维。大屏手机、大码衣服、大马力车型...越大越能彰显身份地位。如今，连车子的油箱都被赋予了全新的符号意义。不过在混动车领域，这种追求简直有些本末倒置。
原因有三:首先，大油箱撞了混动车的设计初衷；其次，油箱大并不代表技术先进，反而暴露了短板；最后，顶级车企早已放弃这条歧途，国产品牌止步不前方是倒退。
探究混动车大油箱设计的第一个原因，源于本身概念的模糊。混动车是以电力为主驱动力，汽油只作为辅助能源，因此电池组才是核心竞争力所在。然而，相当一部分消费者对此理解不够透彻，将混动车等同于为纯燃油车添加了电池组，对续航里程的担心过度放大。车企为抓住这一心理诉求，开始把油箱做大，好取悦追求＂万里挑一＂的顾客。
这种解决之道无疑是错位的。正确的设计思路是突出混动车的电驱性能，而非徒劳地强化辅助能源。在车身和底盘空间有限的条件下，大油箱不可避免地会牺牲电池组的空间。这不啻是本末倒置、自绝于技术之路。
何为真正的混动车？合资品牌给出了最好的注脚。丰田凯美瑞混动版的油箱为49升，大众帕萨特混动版为50升，都处在一个合理的区间。它们看重的是电池组的能量密度，以便尽量减少汽油的使用频率，而不是追求汽油储备量的极限。
另一个潜藏的陷阱是，夸大油箱容量其实暴露了国产品牌在混动核心技术方面的落后。为了获得同等里程，他们需要依赖更多的汽油补给。反过来说，油箱越大，就说明电池组存在明显的短板。
这一点从发展历程中可以得到进一步印证。早在几年前，本田雅阁混动版的油箱高达60升。但最新款的车型，油箱容量已缩减到43升左右。同理，丰田凯美瑞混动版也由65升渐降至如今的49升水平。如此＂减肥＂过程背后，是老牌车企不断挖掘电池组的潜力，获得更优秀的油电比例。
可以毫不夸张地说，依靠大油箱覆盖电能不足，是一种对技术缺陷的掩盖，落后于行业发展大势。发展永无止境，当下的＂先进＂技术，未来就有可能成为＂落伍＂的代名词。做大油箱的车型，固步自封于旧有思维，注定最终将失去市场竞争力。
那么，什么才是一款合格的混动车？与其一味追求油箱容量，不如在根本上突破电池组的能量密度。电池组足够强大，油箱自然就可＂瘦身＂了。这才是解决终极续航难题的正道，至于走什么样的曲线才能实现，需国产车企拿出更大的诚意和决心。
总之，大油箱在混动车领域已不再是真理。它背离了节能环保的初心，也缺乏足够的技术实力支撑。在这个低碳时代，任何对大油箱的迷恋和追捧，都将付出代价。消费者一旦认清其中的虚与实，就不会再为这种＂面子工程＂买单了。
