在轿车、SUV市场，国产选手总能跟合资打的有来有回，进入新能源时代后甚至可以成为市场主力，但在MPV市场，却是直到前几年才出现腾势D9那样的热销车型。而对于这个市场，别看就是一个大空间的方盒子，类似于操控、加速都不是那么重要，但实际它既要照顾好安全，又要把舒适性拉到一个相当高的水平，还得让一个长的跟面包似的铁疙瘩，雕刻出好看的造型。难度一点都不低。
以造型为例，在很长一段时间内，MPV中公认的高颜值，只有埃尔法。也的确是因为它有百万级车的气质，富人们才能忽略它的溢价，甚至愿意加价购买。要知道，从功能上来讲，大家都知道MPV的舒适性、空间，要远远胜过轿车和SUV，但作为大佬，除了舒服、宽敞，还得要出场就不怒自威的气势，要不能被人小看的身份象征，如果满足不了这一点，就得牺牲舒适和空间，这就像BOSS总是西装革履而不是背心短裤人字拖出场那样。而有气场也有舒适度的埃尔法，就解决了这个难题。
也就是说，国产MPV想要做出圈，颜值是最有效也最立竿见影的环节，比起舒适、配置等等，这个优势更加的一目了然。只不过，在很长一段时间内，面对分别统治商用和家用市场的GL8和奥德赛，国产可以给出更大的空间、更高的配置、更低的价格，但却给不出更加出色的设计。直到传祺M8的到来。
了解这个市场的都知道，传祺M8是在20万区间，唯一能跟合资对手抗衡的国产MPV。而它的产品风格也很鲜明，论配置，从M8到整个传祺品牌，都是国产里为数不多不追求堆料，也不讲究高性价比的选手；同时M8的逆袭，靠的也不是不讲武德的新能源，而是最初用燃油跟合资对手硬碰硬，就拿下了可观的份额。光从这两点来看，M8的确是一个与众不同的国产选手。
而传祺M8之所以能够在不卷价格配置，初期也没提供混动的前提下突出重围，就在于它有着直逼埃尔法的气场。而虽说20万级跟百万级有着很大的区别，但道理是一样的，预算上到这个水平，大多数人在乎的不是多个雷达、少块屏幕这类鸡毛蒜皮，核心只在于，这台MPV开出去，气场不能输给GL8和奥德赛，也不能低于雅阁、帕萨特或者汉兰达等轿车和SUV，只要能够满足这一点，同时又能舒舒服服的躺在后排的独立座椅上，就能达成购买意愿。
只不过，在设计上花了大功夫的传祺M8，又不同于其他高颜值的国产。首先，它的造型是基于原创，而不是借鉴或者二创设计，这会给它的车主更大的自信；另外，它也不是那种只要好看就完事的品类，整体的质量和调教也都是经得起考验的。唯一让人纠结的，就是从价格到配置，它的确不是那种分量超级大，价格又远远低于同级合资的卷王风格，而是选择跟GL8、奥德赛这种选手硬刚。
总的来说，不同于那个村口卫生间放点手纸，转头就会被人整卷薅走的贫穷年代，如今国人早已经不再配置焦虑、性能焦虑、空间焦虑了，在基础需求得到极大的满足之后，人们追求已经整体上升了一个档次，比如精神满足、情绪价值等等。而相比其他选手，传祺M8算是一个既不卷配置，也不卷价格，可以凭借质量、调教等基本功，也能凭借出色原创设计，在中高端市场打下一片江山的选手。如果这样的车型越来越多，那么全体国产车，离出头之日也就不远了。
