2018年,孤傲的铃木汽车选择放弃中国的乘用车市场,以1元的价格将所有的产权“倾销”给了长安汽车。
自此,国内市场不再销售铃木汽车,当时,有人说铃木作为全球十大企业之一,退出中国市场仍然能够获得巨大的销量。
所以,铃木丢掉中国市场是主动行为,且不包含任何的悔恨。
从今天的市场表现来看,当年的这种言论可以说无比的肤浅,从任何一家商业企业的角度来看,丢掉一个市场都是被迫的,尤其是像中国这种拥有2000多万销量的庞大、顶级市场,全球任何一家企业都不想丢掉。
铃木退出中国市场,严格意义上来说是被迫退出。
2017年那一年,铃木在合资车最强势的时期,完成了可怜的10万年销量,这是昌河铃木和长安铃木两家合资企业累计完成的销量。
2023年,铃木在全球市场的销量达到了301万台,相比于2022年的296万台有接近5万台的增幅。
铃木本身就不是一家大型企业,从今年上半年的数据来分析,其全球累计销量为167万台车,相比于去年的确有接近10%的增幅。
铃木有两大核心市场,一个是印度,2024年上半年的销量为91万台,其次是日本本土的37万台销量,两大市场完成了128万台销量,占到了全球总量的76.6%。
这两大市场都是典型的小型车市场,其次是欧洲市场,部分地区比较认可铃木。
铃木的确在过去几年稳住了市场,但问题的根源是,铃木这家企业更多停留在自己的舒适区中,只造小车的执念和运营策略,限制了企业的合理发展。
我们此前也分析过,中国拥有2300万以上的庞大消费群体,每年都有如此之多的用户群体购车,如果抓住中国3%的消费人群,就能拥有接近70万的销量。
铃木能够在日本、印度获得成功,说明在设计、制造产品上,铃木有自己的理解以及能力。
但同样,评价企业成功与否的核心,不能只看销量,本身铃木的销量就不算强势,加之其严重倾斜印度市场,一旦印度市场发生认可消费方向的转变,对于铃木来说销量都会有所震荡。
成熟、成功的企业应该有三个标准:
1、全球销量分散化,比如说丰田这种,在每一个地区都有不错的口碑、销量和用户认可度。
2、能够良性盈利,支撑企业更好的研发,推动下一代产品的发展,服务全球市场。
3、品质出色、产品力卓著。
所以,铃木这种只能在单一市场中强势的企业,并不能算成功,退一步来说,如果抓住中国市场获得一定的销量,铃木的销量能够轻松从300万量级升级到400万甚至更多。
在所谓的信仰面前,将一个可以传承的企业提升到一个新的高度,这是每一个高层都希望看到的,所以本质上来说,铃木在国内市场的策略是失败的。
这也是最近几年以来,即便合资车境遇受挫,也不愿意退出中国市场的核心原因,就是因为这超过2300万的庞大消费市场,太重要了。
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