于晴朗舒适环境中举行的日本站虽在起跑时发生阿尔本与里卡多的碰撞事故而中断近30分钟，但这并未影响自周五自由练习起就开始主导赛局走向的红牛车队的强势——特别是维斯塔潘基本上没有给予包含队友佩雷兹在内的所有对手任何机会。
「关键是我们在起跑时守住领先，而且我不知道是不是云层的影响，整体跑起来越来越顺」，以12秒差摆脱在澳洲意外退赛阴影的维斯塔潘表示，「一切都很顺利，让我们能照表操课，让上一场大赛的意外感觉像是小插曲。」
在澳洲也陷入苦战的佩雷兹虽一度被诺里斯完成先进站超车，但他仍成功反击夺下第二：「虽然第二次起跑比较好，但显然难对Max造成威胁，而且中间出现了一些状况让我得提早进站并被诺里斯超越，付出了不少代价。」
「但总括来说我们的气势不错，去年我在这里度过赛季最糟的周末，所以我认为如果我们在这里交出好成绩，接下来性质类似的赛场也能如此。」
陷入瓶颈的法拉利车队采取两种战术，其中塞恩斯使用主流战术，在排位赛未能发挥完整速度的勒克莱尔则是采用实质上的一次进站，这个差异皆有取得一定效果，并让塞恩斯成为颁奖台的最后成员：
「在超越梅奔赛车有点辛苦下，我认为要回到第三名需要难度很高、正确且精准的快节奏，因此我很喜欢硬胎使用阶段的感觉，这让我得以站上颁奖台。」
在离开樱花盛开且再度于决赛日涌入10万名车迷进场的铃鹿赛道后，各队将回归上海赛道，需重新收集的赛道资讯、不稳定的天气状态与本赛季的首个冲刺赛大赛周都将是中国站的变数，使维斯塔潘能否重新启动连胜列车仍是未知状态。
