前阵子国庆期间新车扎堆上市，各阵线的竞品又多了起来，但即使是在这样的背景下，AION RT还是取得了比较乐观的初期销量，发布后短短的24小时就取得了超过1.6万台的订单，可以说是成功杀出了重围，因此小林也注意到了这款车，那么今天我们就来深挖一下AION RT这款车到底有何吸引力。
AION RT上来就给到了7种外观配色可选，对于追求个性的年轻消费者而言，选择性还是挺丰富的，而且该车所采用的轿跑化设计风格也比较贴合他们的审美。AION RT并未采用当下流行的贯穿式灯带设计，犀利的分化式头灯组反倒是更有攻击感，而且这样一来也能减少维修成本，毕竟单边灯组的维修费用要比整段灯带低不少。
侧面观来，AION RT的霍氏弯角处并未做传统城市轿车的折角处理，而是以流线型样式过渡，整体看起来更修长匀称一些，契合轿跑一贯的既视感。其车尾的小鸭式尾翼上翘幅度不大，整体显得比较圆润，不过相比燃油轿跑而言，AION RT省略了排气孔，简约的造型点明它新能源汽车的属性。
AION RT的内饰设计走的是新能源汽车普遍的化繁从简路线，目之所见的物理按键不多，另外在传统T字型中控台的基础上，该车针对一些细节做了改良，浮岛的前端区域做了斜坡样式的设计，布置有无线充电面板和空调出风口在此处，增加了实用性，另外该车的前台还做了支出式留空处理，可以放置餐盒、饮料、电脑等等，方便在车上用食或者办公。
说到空间，我们先来参考秦L DM（轴距2790mm）、海豹06（轴距2790mm）等中型车的尺寸，而AION RT作为一款紧凑型车，其轴距做到了2775mm，与前者的差距只在20mm以内，甚至可以忽略不计，侧面突出了该车在同A级车领域的空间竞争力。而且AION RT的前排座椅放倒后还能与后排形成贯通式的车床，不用铺充气垫就能直接当下休息，平时上班午休回车上休息一下还是挺舒服的。
实际坐进去，AION RT的空间宽裕性和我预想料想的差不多，就打我1米75的身高测算，在其后排头顶空间还有半拳多，无论双腿如何摆放，腿部空间也至少也有个1拳以上，即便是坐在中间，也能轻松翘个二郎腿，而在并排坐三个成年人的情况下，各人之间也还留有一定的间隙，不会有局促感。
另外，AION RT的座椅采用双层高密度海绵填充，底层偏硬、而上层偏软，兼顾承托性的同时坐上去也不会觉得“烙人”，并且其座舱大面积区域均包覆有软性皮质，触感颇佳。而在载物方面，AION RT的后备箱容积达540L，能够同时收纳1个20寸+4个24寸的行李箱，一家四口出去旅行的随身行李能够轻松打包带走。
动力部分，AION RT全系搭载前驱单电机，动力输出线性，起步或制动不会有弹跳或点头感，其中顶配车型的最大功率为165kW（224Ps），并搭载68.1kWh容量的电池组，CLTC纯电续航可达650km，动力、续航兼顾。而入门款和中配车型的最大马力是204Ps，动力储备足够通勤使用，而且AION RT全系标配400V快充，跑长途也问题不大。不仅如此，AION RT还搭载VTOL移动电站功能，进一步拓宽了用车场景。
虽然该车暂未正式上市，但笔者已经通过预约的方式对该车进行了试驾体验，该车在不同的驾驶模式下所给到的驾乘质感也有明显的差异，在ECO/经济模式下，动力释放柔和，在刹停频繁的状态下，因能量回收会出现轻微的顿挫感，但不至于让人感到晕车，阻尼力度控制适当；而切换至运动驾驶模式，其动力输出会更干脆，即便是爬坡也不会有拖泥带水的现象。
AION RT的中高配车型搭载英伟达Orin-X芯片和126线可变焦激光雷达，可实现无图高阶智驾，对于像我这样不常开车的女生而言，驾驶不用那么费神费力，双拨怀挡即可进入0接管模式，车辆可进行自动跟车和变道，同时还能处理主动避让大车、货车加塞等复杂场景，出行更安全方便。
综合来看，AION RT之所以能够快速取得良好的销量反馈，是因为其产品力足够扎实，该车的轿跑颜值迎合了当下年轻消费者的审美，同时该车还给到了高阶智驾和高压快充，结合其11.98万~16.98万的预售价来看，性价比也不错，因此我想该车在正式上市以后或许也能维持比较稳定销量，对此，各位看好吗？
