不久前，全新奔驰G 500在中国市场上市，新车指导价186.80万元起，相比起2024款G 500便宜了“足足”1.6万元。新车指导价更低，随之而来的，也是“键盘值”的同步下降。那么我们话不多说，开始“挑刺”！
V8换L6，奔驰的刀法很精准
上一代奔驰G 500，采用4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率310kW、峰值扭矩610N·m，零百加速时间为5.9秒。
这一代奔驰G 500，成为了“V8绝唱”。我们暂且不聊它的强大低扭，能够在越野场景下带来怎样的优势。单说一点，把它开在城市里，V8发动机那时而低沉、时而高亢的怒吼，绝对能吸引很多人的眼球。
如果说大部分四缸发动机的声响是“噪音”，那么这台V8双涡轮增压发动机发出的声响就是美妙的吟唱。
随着全球排放法规和油耗限制日益严苛，奔驰也很“识趣”地为全新G 500换上了3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并且配备48V ISG电机，可为车辆暂时性地实现电力辅助驱动。
在换上直列六缸发动机之后，新车的性能其实变得更强。
全新G 500的最大功率达到了330kW，虽然扭矩缩减至560N·m，但由于更大的功率和电机辅助，新车零百加速时间缩短至5.4秒。
不过性能更强之后，又如何呢？
不管是5.4秒的零百加速，还是5.9秒的零百加速，给普通人带来的感受也都差不多。但V8发动机和直列六缸发动机带来的从容感完全不同。
V8发动机可以用低沉的煮水声从容表达自己的强悍，就像罗伯特·卡洛斯轻松写意的射门；而直列六缸发动机高亢的声响，就像是即将筋疲力竭的姆巴佩，虽然也很快，但早已没了轻松的神情。
此外，4.0T V8发动机不管是成本还是排量税，都要比3.0T L6发动机高不少。奔驰换装更小排量的发动机，仅降低1.6万元的指导价，可谓刀法精准，令人钦佩。
没有了V8，大G也还是那台大G
如果把新老两款奔驰G 500同时摆在面前，笔者其实很难分辨出谁是新车、谁是老款。
奔驰G级越野车经典的方盒子造型、圆形大灯以及引擎盖角灯甚至是“子弹上膛”的关门声，都得到了保留。
可以说，奔驰G级越野车不论怎么换代，都有着十足的标志性。
特别是在当下，很多所谓的“科技风格”盛行，但全新G 500依然保留了传统设计，这一点的确能让人感到满意。
而在车内，整体的设计风格也没有发生太大的变化。
需要指出的是，笔者试驾过新老奔驰G级越野车，对这辆车的舒适性其实并不满意。如同卡车一般的坐姿、坚硬的座椅、巨大的风噪和狭窄的空间，让奔驰G级越野车其实并不与“舒适”二字沾边。
在我看来，这就该是一台纯粹的越野车。它有着狭窄的车身、有着强大的全时四驱系统、有着经典可靠的三把机械式差速锁，这就是为干重活而生的工具车。
但是在很多欧美ins网红的推动下，奔驰G级越野车成为了彰显身份、彰显自己个性的“潮流单品”。他们并没有开着奔驰G级去探索山川湖海的需求，只有打开紫色氛围灯，在城市里凹造型拍照的需求。
当然，奔驰这位“老江湖”也知道该如何满足这些人的需求。于是，全新G 500继续用64色氛围灯、柏林之声音响系统装点车内的精致。以至于它依旧忘记配备高扁平比的AT越野轮胎，新车甚至可选装20寸超大轮毂，这无疑是对“城市越野”诉求的最好满足。
结语：
曾经的奔驰G级，是这样的：
它们带着主人游历山川，丝毫不显任何畏惧；它们带着硬汉流浪全球，完全可以随遇而安。
而现在的全新G 500，真的还是我们想象中的那台梦想之车吗？说句实话，如果我有这么多钱，我大概率会买一台坦克300、买一台福特烈马，再加一台奔驰S级。
