在印度洋上，有一个美丽的岛国斯里兰卡。它向中国发出请求，共同建造一座世界级海上大都市。然而，这一计划却引发了印度的强烈反对。这背后究竟隐藏着怎样的故事？这个项目又有着怎样的重大意义呢？让我们一探究竟。
斯里兰卡，这个拥有着迷人风光和重要地理位置的岛国，一直渴望实现经济的腾飞。2010 年，斯里兰卡提出了一个宏伟的构想，要在首都科伦坡建造一座集购物、公寓、码头、娱乐设施于一身的世界级都市。科伦坡，位于斯里兰卡西南沿海，有着 “东方十字路口” 之称。这里的科伦坡港，是世界上最大的人工港口之一，由英国殖民时期修建，港区面积达 2.4 万平方米，港口水深 9 至 11 米，可同时停靠众多大型和中小型船只，在国际航运中占据着重要地位。
然而，对于面积仅有 6.5 万平方公里、经济状况不佳的斯里兰卡来说，要实现这个梦想难如登天。2021 年，斯里兰卡 GDP 仅有 889 亿美元，2022 年更是宣告国家破产，全年 GDP 大幅下降 7.8%。在这种情况下，斯里兰卡向全世界招标，希望借助外部力量打造科伦坡港口城。
各国起初对这个项目跃跃欲试，但考察后发现，该地区实际土地面积不足一半，唯一的办法是进行填海造陆。而且斯里兰卡当局要求 3 年内完成填海造陆部分，这对技术水平、工程量和耗费金额都提出了极高要求。各国纷纷望而却步，只有中国接受了这个挑战。中国有着建造洋山港的丰富经验。2005 年建成的上海洋山深水港，位于杭州湾口外的崎岖列岛，第一期工程填入 2500 万立方米沙料，造陆面积 1.5 平方公里，耗费资金高达 700 亿。
有了这样的经验，中国成为建设科伦坡港口城的不二人选。斯里兰卡决定用地抵账，将城市中 108 公顷土地租给我国交通建设股份有限公司，租期为 99 年，其中 20 万平方米免费赠与我国。这对中国来说，不仅有利于加强在印度洋航线的贸易稳定，还能获得经济收入。
但就在双方于 2014 年正式联手建造这座未来海上国际都市时，印度却坐不住了。印度距离斯里兰卡首都最近只有 300 公里左右，一直将斯里兰卡视为自己的后花园。如果斯里兰卡依靠科伦坡港口城发展壮大，对印度并非好事。而且中国获得 20 公顷土地后，将在南亚拥有永久性土地，印度认为这会极大影响他们在南亚及东南亚的地位。于是，2015 年，印度开始给斯里兰卡施压，阻止项目进行。斯里兰卡无奈叫停项目施工。
面对斯里兰卡违约，中国要求索赔 1.4 亿美元违约金。但斯里兰卡无力支付，双方展开长期交涉。2016 年，斯里兰卡取消了土地赠与决定，改为 99 年租期。中国以大局为重，放弃高额索赔，项目才得以继续。
项目复工后，填海造陆工程仍是难题。科伦坡附近海域平均水深 18 米，填沙难度极大。为防止海水侵蚀沙堤，还需在港口城外围 3254 米的波堤进行石块加固，工程量浩大。中国启动 4 艘超大型高科技耙吸挖泥船，这种挖泥船工作效率高，可实现自航、自载、自卸。经过三年不分昼夜工作，2019 年，科伦坡港口城吹填土地全部形成，造陆面积达 269 公顷。
如今，基础建设正在稳步推进，这座未来国际新港区即将问世，它将成为斯里兰卡打破发展局限、实现腾飞的重要契机。而中国在这个过程中，也展现出了强大的技术实力和大国担当。
斯里兰卡的海上大都市项目，在历经波折后稳步推进。中国的助力为斯里兰卡带来了希望，也展示了两国的友好合作。印度的反对虽带来了挑战，但无法阻挡项目的前进。让我们期待这座新港区的崛起。
