要说今年给咱中国品牌挣足了脸面的新车，我首推一个问界M9。
2024年以前，我估摸着没有几个人能想到，一个新势力品牌能在50万元以上的市场连续霸榜6个月。咱们看看最近的9月份50万元以上的豪车销量，问界M9一个车型就干到了15496台，而反观其他品牌，无论是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌，还是蔚来、理想这些新势力，加起来也没能在50万级市场干过问界一家。
这要放在中国汽车工业史上，绝对是一个响当当的成绩，毕竟自打国产品牌崛起之后，各家各户都在喊冲击高端，但真正上市之后市场反应始终无法形成传统豪华品牌的优势。但问界M9却做到了，不仅刚上市之后大定喜人，后续每个月基本上都是1万大几的销量，直接正面硬刚，把BBA们杀得不要不要的，甚至卖着全球最低价也无力回天。
问界M9卖得好，有华为在智驾方面的加持是一个方面，更重要的是它把原先百万级的产品体验下放到了50万级别，让国内消费者了解到，原来BBA们时常念叨的“豪华体验”其实并不需要多花那么多冤枉钱。
但在问界M9之前，炫技的高合、走极致性能的路特斯也曾风靡一时，但过于个性的消费面并无法转化成销量。而反观带来“冰箱彩电大沙发”和“奶爸SUV”的理想，L9/L8那销量都还不错；在MPV市场，腾势也用腾势D9直接杀穿别克GL8，甚至“高端”的丰田埃尔法如今加价也没那么明显了。这也说明，中国消费者对于豪华汽车最看重的始终是它的舒适度、高级感。所以，像问界M9这样够宽敞、够舒适、够智能的SUV在高端市场卖得好那也是理所当然。
作为对比，比亚迪走豪华路线的第一个尝试，腾势一直没能在SUV市场站稳脚跟，N7和N8那就不说了，只能等全新改款，推倒重来。但有了前阵子Z9 GT的经验，腾势终于想清楚了，U8和豹8那些越野的活不是自己要做的，就是跟D9一样，把能耗和整车的舒适度做好，那就足够了。即将发布的腾势N9，那将会是问界M9最强的对手。
就目前的信息来看，腾势N9在整体设计上走的稳重、大气的路线，看上去就是一台大车的感觉，比起之前的N7/N8明显要更有卖相一些。至于底盘和动力，基本上可以参考目前的腾势Z9GT，易三方+云辇A+双腔空悬+双阀CDC+预瞄魔毯功能，要噱头有噱头，要技术有技术。
至于前面提到的空间和舒适度，腾势N9首先就是够大，车长奔着5米3去了，车宽超2米，轴距超3米，已经跟仰望U8一个尺寸。而车内也是以7座为主，可选2+2+2的6座，配置上后排双零重力座椅+双腿托肯定也有，并且还有消息称第二排还能横向移动，以此提升车内空间的利用率，而冰箱和彩电这些Z9有的，N9上肯定也会有，只是希望全系标配，别再搞那些麻烦的选配了。
然后就是智驾，问界M9卖得好，华为的智驾那肯定是加分项。虽然比亚迪自己有“天神之眼”等智驾方案，但考虑到方程豹豹8已经在用华为的智驾系统，那跟M9一样在车顶设置了激光雷达的腾势N9是不是也有可能用上华为的智驾，直接抹平智驾上M9的优势？毕竟华为已经把“问界”品牌卖给了赛力斯，专心做自己的智驾方案供应商，再多腾势一个客户也无妨。
综合来看，腾势N9够大够长，技术上有易三方、有云辇A、有比亚迪的插混、有华为的智驾，只要腾势N9在定价和选配上给足诚意，把高端消费者关注的智驾和舒适做好，那么正式上市后，不止“深陷泥潭”的BBA，就连现在人气爆棚的问界M9也会倍感压力，你们说是不是？
