这架注册号为B-20EV的飞机可以说命运多舛，飞机于2020年9月份首飞，随后在当年10月份被封存在加州沙漠Victorville机场39个月，今年1月份才解封，飞回波音埃弗雷特，在7月2日开始试飞工作。
经过长时间的准备以及内部设施安装调试工作，终于在10月19日向上海航空方面移交。东方航空在此前一共为上海航空购置了十架787-9飞机，其它的飞机早已经于2020年之前交付。此次重新恢复接收宽体客机，意味着采购合同全面恢复正常，这一批次订单剩余的几架飞机将于今年年底之前接收完毕。
之所以时隔这么长时间才重新接收来自波音的宽体客机，一方面是疫情期间接回来不挣钱而且停着也需要保养，另一方更深层次的原因是我们和美国之间的关系。
中美之间的航线至今也没能够恢复到疫情前的水平，我们这边恢复欲望是挺强烈的，毕竟来往中美的人数并没有明显减少，是由客流支撑新航线开通的。但似乎美国人不是这么想的，认为他们没有办法使用俄罗斯领空，支出成本大大提高。所以在后期恢复的中美航线，要求中方的航空公司也不能使用俄罗斯领空。
因为航班稀少的缘故，导致中美航线之间的机票价格一直都非常高。一般人会选择从韩国或者日本中转，通过韩国或日本中转成为来往中美之间最经济的选择，这也让日韩的航空公司挣得盆满钵满。
