碳酸锂价格持续创新低，供需结构的扭曲可能会对行业未来的发展带来新的问题与风险。
文 /《汽车人》张恒
10月18日，碳酸锂主力合约LC2411开盘价69000元/吨，这是自该合约上市以来首次跌破70000元/吨的重要心理价位，并在盘中进一步下探至68250元/吨，创下新低。
实际上，尽管进入9月后，得益于车市“金九银十”的乐观预期，碳酸锂期货价格经历了一轮反弹，从略高于7万元/吨回升至8万元/吨左右。然而，好景不长，10月8日的一次大幅下跌再次将市场拉回现实。此后，碳酸锂价格开启了新一轮的下跌趋势，并在10月18日再次刷新至68250元/吨。
针对这一现象，有期货行业人士分析称，虽然基本面有所好转，且旺季期间的去库存目标也已实现，但随着第四季度的到来，下游需求将步入淡季，锂价可能会面临更大的下行压力。
《汽车人》认为，碳酸锂价格持续创新低，对行业来说并非好消息，这种供需结构的扭曲可能会对行业未来的发展带来新的问题与风险。
第一，新能源汽车的销量虽然有着不俗的增幅，但锂材料的需求却没有同步增加。数据显示，今年1-9月，新能源汽车销量同比增长了32.5%，而正极锂材料的产量增长率仅为9%至19%。这表明，尽管新能源汽车市场仍然景气，但对锂的实际需求并未跟随提升。原因是纯电动汽车的市场份额有所下降，而增程式电动车的比例在上升，后者对锂的需求更低。
第二，尽管锂的需求增长放缓，但锂矿的供应量仍在增加。这反映了上游矿业公司尚未完全适应市场需求的变化。一方面，生产成本的下降使得企业能够在较低的价格水平上继续运营；另一方面，新能源上游企业受到了政策的支持，帮助一些企业维持运营，避免了过早的市场出清。这无疑会加剧行业内卷。
第三，固态电池技术的发展将对锂市场产生重大影响。随着固态电池技术逐渐成熟并进入商业化阶段，如果其性能和安全性得到市场的广泛认可，预计将有大量新能源汽车采用这种新技术。这不仅会成为行业竞争的新焦点，还可能导致对锂的需求出现激增，进一步影响锂市场的供需关系。这种预期成为了上游企业仍在增加投资的一大因素。
锂作为新能源产业最重要的资源，政府应当加强对锂资源的管理和调控。这不仅能避免价格波动对新能源汽车行业发展的负面影响，还能防止因价格与价值不匹配导致的技术和资源流失，确保行业的长期健康发展。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
