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【前言】
在中国汽车市场的激烈竞争中，曾几何时铃木汽车以其小巧精致的设计和亲民的价格，赢得了无数中国消费者的青睐。
然而就在许多人还沉浸在铃木汽车的辉煌中时，这个日本品牌却做出了一个令人震惊的决定——退出中国市场，当时88岁高龄的铃木修更是放出豪言：“绝不向中国汽车市场低头”。
这一决定在业内引起了轩然大波许多人断言铃木必将后悔，然而六年过去了，铃木现今的全球表现如何？
铃木的全球战略
2018年铃木以1元的价格将在华股份转让给长安汽车正式宣告退出中国市场，这一决定犹如一颗重磅炸弹在汽车行业引起了巨大震动。
要知道中国可是全球最大的汽车市场，就在铃木退出的那一年中国汽车销量高达2808万辆，铃木竟然就这么放弃这么大的市场。
然而这并不是铃木第一次做出如此“疯狂”的决定，早在2012年铃木就已经退出了全球第二大汽车市场——美国。
两次退出重要市场铃木的全球战略究竟是什么？是否真如外界所言这家日本车企已经走向没落？
事实恰恰相反退出中国市场后，铃木并没有像许多人预料的那样一蹶不振，相反它的全球表现令人刮目相看。
在2022年铃木在全球汽车市场的份额稳居前十占比达到3.7%，这个数字看似不大但要知道，这是在没有中美两大市场贡献的情况下取得的成绩。
更让人惊讶的是铃木的财务状况非但没有因为退出中国市场而恶化，反而呈现出稳中有升的态势，2018年到2022年的财务报表显示铃木的销售额相对稳定，资产总额甚至呈现出不断上升的趋势。
铃木退出中国市场后并没有坐以待毙，而是迅速调整战略重心它将目光转向了印度和东南亚市场，同时加大了对欧洲市场的投入。
在印度铃木的表现尤为亮眼，2022年铃木在印度的汽车销量达到157万辆，占印度汽车市场总销量的42%，这一成绩足以让许多汽车品牌望尘莫及。
那么铃木是否后悔当初退出中国市场的决定呢？它还有可能重返中国市场吗？
昔日辉煌
要理解铃木的全球战略我们得先回顾它在中国市场的发展历程，这段历史堪称是一部小型车王朝的兴衰史。
1993年铃木试探性地踏入中国市场，那时的中国汽车还是稀罕物，能买得起车的人寥寥无几，铃木瞅准时机带着它的“小车战略”来了。
铃木先后与长安、昌河等本土品牌达成合作，一手“奥拓”让不少中国人圆了“四个轮子”的梦，就这么一款小车在中国卖出了超过50万辆！
紧接着铃木又和昌河合作推出了“北斗星”，从推出那天起北斗星连续六年蝉联中国汽车产销量排行榜第一名，铃木的风头一时无两。
2009年它在中国的年销量达到15万辆，到了2011年更是创下历史新高一口气卖出22万辆，可没想到好景不长，从2011年之后铃木在中国的销量开始直线下滑，到了2018年年销量竟跌到了3.45万辆，仅占其全球销量的1%。
原来随着中国经济的快速发展消费者的需求也在悄然改变，曾经让人趋之若鹜的小型车渐渐不再是人们的首选，消费者开始追求更大、更豪华的车型。
德系、日系的中大型车受到追捧，国产品牌也在奋起直追，而铃木似乎还停留在小型车的世界里，不仅如此新能源汽车的崛起也给铃木带来了巨大冲击，就在铃木还在专注生产燃油小车的时候，中国的新能源汽车市场已经如火如荼。
面对这样的市场变化铃木显得有些措手不及，它的产品线无法满足中国消费者日益增长的需求，市场份额逐渐被蚕食。
那么面对如此巨大的市场变化，中国汽车行业又呈现出怎样的新格局呢？
中国汽车行业的新格局
铃木的衰落不仅仅是一个企业的个案，更是中国汽车市场巨变的缩影，消费者不再满足于简单的代步工具，更大、更豪华、更有面子的车型成了新宠。
这一变化把铃木这样专攻小型车的厂商给难住了，它的“小而美”策略在新的市场环境下显得有些格格不入。
再加上中国本土品牌的崛起给市场带来了新的活力，像吉利、长城、比亚迪这样的品牌，不仅在技术上突飞猛进在设计和品质上也是下足了功夫，它们推出的车型无论是造型还是配置，都能与合资品牌一较高下。
更重要的是它们对本土市场的理解，让它们能够更快地响应消费者的需求，这些本土品牌的崛起不仅挤压了铃木这样的外资品牌的生存空间，也倒逼整个行业加速创新和升级。
另外还有新能源汽车的兴起彻底改变了行业的游戏规则，2018年也就是铃木退出中国市场的那一年，中国工信部出台了新规定：如果一家公司想要销售燃油车，就必须同比销售新能源车。
这个政策可以说是给传统燃油车企来了个当头棒喝，一时间各大车企纷纷加大对新能源车型的投入，特斯拉、蔚来、小鹏这样的造车新势力也应运而生搅动了整个市场的风云。
而铃木在新能源领域几乎是一片空白，直到2023年它才在新德里车展上推出首款新能源车型，显然在新能源这个赛道上铃木已经落后了。
面对这样翻天覆地的变化铃木的退出似乎也就不那么令人意外了，那铃木在退出中国汽车市场后，这个日本品牌究竟有什么新的动作？
铃木的最新动向
铃木退出中国市场后并没有就此沉寂，相反它在全球市场上的一系列动作，让人不得不重新审视这个“固执”的日本品牌。
铃木退出中国市场后很快将重心转向了印度和东南亚市场，这个决策堪称神来之笔，在印度铃木简直就是一匹黑马，铃木在印度的占据了印度汽车市场近一半的份额。
2022年铃木在印度的销量达到157万辆，占印度市场总销量的42%，铃木在印度的成功源于它对市场的精准把握。
在印度小型车依然是主流，铃木的“小车战略”在这里找到了最佳舞台，不仅如此铃木还积极本土化深耕印度市场，最终赢得了消费者的信赖。
除了印度铃木在东南亚市场也表现不俗，在印尼、泰国等国家，铃木的小型车和SUV都受到欢迎，这些新兴市场的快速增长为铃木提供了新的增长点。
与此同时铃木也加大了新产品的研发力度尤其是在新能源领域，铃木虽然起步晚但动作不小，2023年1月铃木在新德里车展上发布了首款纯电动概念车，这款车计划于2025年正式投产，虽然比起其他车企铃木在新能源领域还有不小差距，但至少显示了它追赶的决心。
除了新能源车铃木还在积极开发混合动力技术，在日本市场铃木已经推出了多款混合动力车型，很是受到消费者欢迎。
其实铃木并没有完全放弃中国市场，虽然退出了汽车业务但铃木的摩托车业务在中国依然活跃，2023年9月铃木就在上海举办了摩托车新品发布会推出了多款新车型，这表明铃木依然看重中国市场只是改变了切入点。
结语
在瞬息万变的市场中有时“退”也是一种“进”，铃木虽然退出了中国汽车市场，但它在其他市场的成功证明了这个决定的明智之处。
对于企业来说最重要的不是盲目追逐每一个市场，而是要清晰地认识自己的优势和劣势，做出最适合自己的选择，铃木的经历也提醒我们在面对挫折时不要轻言放弃，而是要积极调整策略寻找新的机会。
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END
参考资料
新京报2019年12月25日《铃木：退出中国，长安铃木背靠长安汽车》的报道
界面新闻2024年5月13日《铃木将销售更多SUV，力争占据印度汽车市场一半份额》的报道
